大船撞大桥，最高索赔可能高达40亿美元，货主或遭殃

面对可能高达40亿美元的损失，船东寻求赔偿责任限制并很有可能宣布共同海损

朱杰

2024年3月26日, 一艘名为Dali号的船只在美国马里兰州巴尔的摩港与弗朗西斯-斯科特-基大桥相撞。导致大桥本身断裂崩塌，桥上人员落海失踪或死亡。媒体对索赔金额的最终规模进行了猜测，一些评论员提到了数十亿美元，这场悲剧可能成为船舶保赔险赔付历史上的特大事故。

迄今为止，2012年Costa Concordia号邮轮触礁搁浅事件和2021年的长赐号事件是本世纪最大的伤亡赔付，但初步估计，此次Dali号集装箱船的事故的赔付金额将打破这两起事件，创造新的记录。

Morningstar DBRS全球保险评级董事总经理Marcos Alvarez表示：“根据堵塞时间的长短和巴尔的摩港业务中断险的性质，保险损失总额可能在20亿美元到40亿美元之间。”相比之下，12年前在意大利海域沉没的Costa Concordia号造成32人丧生，导致约20亿美元的保险索赔。

此次船舶事件的索赔主要由以下几部分构成：人身伤亡索赔、货物财产损失索赔、责任索赔、桥梁损害的直接损失索赔、因桥梁中断以及港口关闭等造成的间接损失、污染损失索赔等。

据保险经纪公司达信Mash预估，本次事故可能涉及如下索赔事项：

a) 人身伤害索赔：

在事件中受伤或丧生的个人或其家属可提出索赔，非正常死亡赔偿金总额可能在3.5亿至7亿美元之间。2

b)非人伤损失索赔:

大桥倒塌引起的保险问题需要很长时间才能解决，可能涉及财产、货物、责任、贸易信用和或有业务中断等多个方面(如下面i-v所述)。索赔可能涉及多家保险公司、再保险公司、代位求偿权和法律问题，并将增加再保险可获得性方面日益增加的挑战。

i.桥梁倒塌：仅对桥梁的损害索赔就可能达到约12亿美元。

ii.发货人/收货人/旅客和船员可就其货物和财产的损失提出索赔。

iii.打捞和打捞残骸索赔：打捞船舶和打捞残骸的过程涉及大量费用，保险应该可以赔偿这些费用。

iv.责任索赔：可就过失或其他导致事故的因素向船舶经营人、格雷斯海洋私人有限公司 (Grace Ocean Pte Ltd）、Synergy Marine及其保险人提出索赔。

v.业务中断和间接损失：经济损失索赔或业务关闭可能与物理损害一起提交。受桥梁损失、港口延长关闭和货物改道影响的个人和企业可能会提出巨额的间接损失索赔。然而，这些索赔可能会被认为“太遥远”，无法从保险人得到任何赔偿。

c)潜在的污染损失

如果造成任何污染，有关的清理费用应可得到赔偿。

谁将为这次巨额赔偿买单？

通常，这将由船东及其保险公司支付。

南丹麦大学（SDU）海商法教授Kristina Siig表示：“Dali号的船东或将为此次事故买单”。

这艘船的船东是Grace Ocean，船舶管理公司为为Synergy Marine，马士基与Grace Ocean签订了定期租船合同。该货船由Britannia保赔协会承保船东责任的保赔保险，该协会是IG保赔集团的成员。

船东与运营商签订所谓的定期租船协议，是只有在船东购买了责任保险的情况下，才能签订此类协议，因此，这项索赔将针对为船舶投保的保险公司。

从法律适用来看，如果是两艘船相撞，国际海商法就会适用，但是，由于事故袭击了美国马里兰州的基础设施，因此适用的法律法规必须能够确定事故的责任和法律后果。

Dali号集装箱船的船东声称对事故不负责任

法律专家表示，这家名为Grace Ocean的公司可能面临数亿美元的损害赔偿。

4月1日，船东Grace Ocean与船舶管理公司Synergy Marine联合提交了一份请愿书，Synergy Marine正在运营悬挂新加坡国旗的Dali号集装箱船。他们声称Francis Scott Key桥的倒塌“不是由于公司的任何过错、疏忽或缺乏照顾造成的”，他们不应该对灾难造成的任何损失或损害负责。

该船的船旗国新加坡于3月27日证实，Dali号集装箱船符合所有监管要求。

“船舶的结构完整性和船舶设备的功能在事件发生时是有效的，”新加坡海事和港口管理局写道。

集装箱船Dali上一次分别在2023年6月和9月进行了两次安全检查。下一次检查将于 2024 年 6 月进行。

面对可能数亿美元的损失索赔，船东的目标是将其责任减少到4370万美元

两家公司表示，如果他们被追究责任，则不应超过船舶及其货物的当前价值。根据马里兰州联邦法院提交的文件，事故发生后，船舶及其货物的当前总价值已从9000万美元降至4367万美元。

然而，这只是一个初步估计，预计将在后续调查中更新。

这份请愿书是在3月26日船舶事故发生后不到一周提交的，尽管部分船体仍被困在事故现场，这是船东在船舶发生事故后的常见措施。它援引了泰坦尼克号船东曾经使用的一项19 世纪的法律，以减少船东在事故发生后对船舶价值和任何未决货物的责任。

两家公司表示，他们还希望因桥梁倒塌而对他们提起的任何诉讼都可以在马里兰州联邦法院提起诉讼。

如果宣布共同海损，货主或将面临巨额赔付

巴尔的摩港大桥事件的余波仍在继续，有消息称，Dali号集装箱船的船东宣布“共同海损”（GA）的可能性越来越大，保险索赔公司WK Webster表示：“鉴于将船舶从当前位置解救出来并将其带到安全地点需要付出巨大的成本，根据初次报告所述，此事件极有可能引发船东宣布共同海损。”

共同海损是指在同一海上航程中，当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的一项海事特别法律制度。

关于共同海损费用的核算，除了将船舶从当前位置解救出来并将其带到安全地点，并进行检查的相关费用外，也可能包括用于支付桥梁重建的相关成本，这将是一笔很大的费用。

然而船上有很大一部分货物没有投保，即使货运代理或承运人在其标准贸易条件（STC）下可能对货物会有一些承保范围，但这些仅覆盖每公斤货物的运输费用，而非货物的实际价值，这些货主将为此付出巨额赔偿代价。

货物保险提供商Breeze的首席保险官Patrizia Kern指出：“这无疑是保险领域中最为复杂的程序之一”。保险公司需要计算船上所有货物的价值，以计算出每个托运人的欠款金额等，Kern补充道：“从历史数据来看，这个过程通常需要四到五年的时间。”

【投稿】【提供线索】【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至media@xindemarine.com邮箱。