欧美车企纷纷按下电动化减速键，要勒紧腰带吗？

【导语：最近一段时间，有关欧美放弃电动车的言论甚嚣尘上。在国内电动车领先优势巨大的情况下，一旦欧美市场采取怠慢电动车战略，从政策上不主动推动电动车的落地，那么全球的汽车格局将会发生怎样的变化？】

撰文|张大川、编辑|禾 子

欧美车企巨头正纷纷调整电动化策略。

近日，大众宣布将放弃在沃尔夫斯堡生产 ID.3（参数丨图片） 的计划以节省开支。这无疑给一系列欧美车企放缓电动车战略的案例上又增加了一个有力的例证。根据大众披露的消息，其沃尔夫斯堡工厂将继续专注于内燃机和插电式混合动力汽车，未来也会改造一些生产线来生产新的电动汽车。

大众为何调整ID.3产能布局？

大众暂停在沃尔夫斯堡生产ID.3主要是处于两方面的考虑：一方面，大众制定了雄心勃勃的财务目标，即到2026 年节省 100 亿欧元，以帮助实现 6.5% 的利润率目标。而2022年，大众的利润率为3.6%。另一方面，欧洲市场对于ID.3的需求并没有非常旺盛。更不要说像德国在去年12月突然取消了电动车补贴，短期内这会进一步打压德国市场对于电动车的需求。所以，最大程度挖掘茨维考工厂生产ID.3产能的潜力远比快速扩张ID.3的产能来得重要。

下一步，大众在沃尔夫斯堡工厂将主要用来生产高尔夫和途观这样的内燃机和插电式混合动力汽车，这两款车型在欧洲市场表现不差。而从2026年开始，大众才会开始考虑在沃尔夫斯堡工厂投产一款全新的纯电动SUV，目前猜测很有可能是Tiguan EV，随后再生产一款新型电动高尔夫。不过，基于大众最新一代SSP平台的纯电动旗舰Trinity将大概率不会在沃尔夫斯堡工厂生产，这也就意味着之前大众对外宣称的在沃尔夫斯堡投资 20 亿欧元的新工厂的计划也将搁浅。茨维考工厂通过升级将大概率接过SSP平台车型生产的重任。

通过大众一系列调整就可以发现，最大限度利用目前的产能是大众的优先战略。作为当下大众入手门槛最低的电动车，ID.3并没有像高尔夫/Polo这样的小车那样受到欧洲消费者的青睐，这使得大众在扩大ID.3生产上没有了驱动力。如今正式放弃在沃尔夫斯堡生产ID.3，并放弃在沃尔夫斯堡建设全新的SSP工厂，都意味着大众在电动车战略上短期内可能更加趋向于保守。更早一些，大众还暂停了在欧洲扩张电池工厂的步伐。对于绝大部分欧洲消费者来说，现在的电动车还是太贵了。即便是欧洲理事会通过了在2035年全面禁售燃油车/混动汽车的法案，包括德国和波兰政府也希望能够推翻这个决定。

欧美电动车政策会否转向？

除了大众之外，欧美国家政府和车企在电动车政策上也的确有“踩刹车”的迹象。

去年9月，英国宣布将燃油车禁令从2030年推迟至2035年；奔驰则将2025年实现的“电动车销量占比达50%”目标推迟至2030年完成，并且放缓“2030年全面电动化”目标。在美国，拜登也有意在近期放松由美国国家环境保护局提出的尾气排放限制规定，该规定旨在促成美国“2030年电动汽车占新车产量的60%，2032年占67%”的目标。苹果则把推进十年之久，耗资百亿美元的电动车项目终结更是震惊了全球。苹果转而将投入的重点放到了当下最炙手可热的AI人工智能领域。

那么欧美车企真的会放弃电动车吗？在今年“两会”上，宁德时代董事长曾毓群在接受媒体采访时称，欧美车企当下其实并没有回归燃油车，也没有停止电动车业务；而目前的行为则是因为电动车项目不赚钱，所以往后延一阵。

如果欧美车企真的放弃电动车，那么这将是国内车企一个巨大的机会。

因为除了电动车之外，其实放眼全球并没有找到一个好的零排放解决方案。燃料电池没有办法克服成本过高的问题。而在电动车充电桩布局就面临各种挑战的情况下，达成一定布局规模的加氢站的建设将更加是可望不可及的目标。所以说，燃料电池轿车比电动车商业化落地难度更大。

而除了“零排放”这样的节能减排目标之外，电动车中使用的电动机将赋予车辆在自动驾驶方面更大的空间。和内燃机相比，电动机在控制方面更高的精度和更快的反应速度，将构建起内燃机车型无法匹敌的自动驾驶体验。所以如果欧美车企放弃了电动车，随着时间的积累，中国企业会在自动驾驶领域构建起巨大的领先优势，而这将足以成为彻底打垮欧美跨国车企巨头，重塑全球汽车市场格局的致命一击。

欧洲进退两难

在电动车领域，现在的欧洲的确处于一个两难的境地。但是这样的进退两难并不能说明欧洲打算放弃电动车。

一方面，欧洲希望能够尽快实现全面电动化，这样就能够进一步降低对于化石燃料的依赖。同时欧洲也是全球几大主要经济体中，对于推动节能减排，在立法和政策上最为激进的经济体。如果无法在乘用车领域实现零排放，那么等于打了自己的脸。未来，其再也无法站在道德的制高点上对于其他国家指指点点，所谓的“碳关税”更是会成为笑话。

另一方面，欧洲也不得不承认，电动车成本比燃油车要高出不少，即便是国内像比亚迪这样拥有非常强的垂直整合能力的车企，都没有办法做到同级别纯电动车比燃油车便宜，那就更不要说欧洲本土车企了。因此，有着欧洲五菱宏光之称的Dacia Spring，是雷诺在中国设计并在中国制造，然后再出口到欧洲市场。

在整个欧洲大陆依然在和通胀做斗争的当下，要推动电动车占比快速攀升，要么政府出巨资进行补贴，要么就是消费者自掏腰包。而自掏腰包的结果就是相关的执政党在下一次大选中会被对手猛烈抨击，最终丧失执政权。

点评

汽车电驱化是一个各方公认的事实。现在电动车的发展的确遇到了不少的困难，但是即便是最为保守的车企，也有通过提升电驱动占比来逐步实现传统内燃机汽车的节能减排。中国在电动车领域领先，无论是技术上还是成本上，欧美车企很难后发制人。在这种情况下，中国车企可以再接再厉，在电动车领域持续更新技术，相比于丰田推崇的燃料电池，电动车实现全面商业化的可能性明显更大。

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