广汽埃安开年不利：销量接连暴跌，前景如何？

2024年的两个月转瞬即逝，刚进入3月各大新能源车企相继公布了2月的销售成绩。据最新数据显示，此前势头正盛的广汽埃安，2月份销量为16676辆，去年同期为30086辆，同比下滑44.57%，与1月的24947辆相比，则环比下滑了33.15%。不难看出，无论是同比还是环比，都出现了巨大跌幅，而且今年1月份同样呈现出下滑的趋势。1月份，埃安销量为24947辆，相比上个月也就是2023年12月份的45945辆，销量下滑了45.7%，几乎下滑了一半。这意味着，进入2024年之后，广汽埃安的销量已经连续两个月环比下滑了，而1-2月累计国内外总销量也只有41623辆，还不到去年巅峰一个月销售5万辆的水平。

广汽埃安的这个销量数据表现，确实让人担忧。要知道，2023年，广汽埃安以全年超48万辆的销量，跻身新能源汽车销量厂商排名前三，仅次于比亚迪和特斯拉中国，而且和2022年的27.1万辆相比，埃安在2023年实现了78%的同比增幅。不久前，广汽埃安总经理古惠南在接受媒体采访时表示，年销50万辆是汽车的“一道坎”，广汽埃安希望今年跨越“这道坎”，今年的销量目标是争取70万辆。这意味着，2024年，广汽埃安的月均销量要达到6万辆左右，才能实现这个销量目标，然而从今年前二个月销量走势来看，完成这个数字难度有点大。

不可否认的是，如今国内汽车市场的竞争十分激烈，各大车企均承受了很大的竞争压力。而在这场激烈的竞争中，埃安面临的不仅是销量的滑坡，更是品牌与市场定位的双重考验。埃安成立于2017年，前身是广汽新能源，属于广汽乘用车的一个分公司，随着新能源汽车产业的高速发展，埃安在2020年脱离广汽乘用车，正式宣布独立。数据显示，2018年-2023年，埃安分别实现年销量2万辆，4万辆、6万辆、12.37万辆、27.1万辆和48万辆，可以说在短短的6年多时间里，广汽埃安取得的成绩是耀眼的。

然而，高速增长的背后，埃安也有着一个尴尬的烦恼，在广汽埃安的销量构成中，网约车占了相当大的比例。据数据显示，早在2021年，广汽埃安总销量中43%来自B端销售市场，其中AION S在B端贡献销量的比例达到了63.01%，AION Y的比重也占到了20.33%。众所周知，B端易起量，但弊端也很明显，容易拉垮产品定位，不利于后期产品放量。而广汽埃安的车被认为是只能卖给B端市场，产品打入C端市场的能力并未被验证。

广汽埃安也试图扭转局面，自2020年以来共推出两款车型，分别是售价为15.99-23.29万元的AION V和售价为28.66-46.96万元的AION LX，但销量始终不温不火，AION LX的月销量甚至仅有几十辆，似乎很难打破僵局。目前AION S和AION Y仍是广汽埃安主力销售车型，而现如今，这两款车型的销量均出现下降，也直接影响了埃安品牌的销量。

此外，值得注意的是，广汽埃安自身产品布局也有问题，吉利、长安布局的重点都在10-20万元区间市场，而广汽埃安整个2023年基本上都在打造高端品牌昊铂。尤其随着今年2月，比亚迪打出了“电比油低”的旗号之后，众多车企纷纷采取官降或者对于新款车型的指导价进行降低等。据车叔不完全统计，截至目前已经有的不少于15家车企或者品牌，推出了“官降”等购车优惠措施。

而埃安旗下的几款车型只推出了一些新增车型以及所谓的免费充电政策，比如在3月3日，推出一款埃安AION Y Plus 310 星耀版，虽然售价下探到了10万元以下，但CLTC工况下纯电续航只有310km，在2024年的新能源市场中，这个续航能力，相比对手，并没有竞争力，而且相关智能化舒适配置也有所减少。说实话这些对于友商动辄2万，甚至三四万的现金优惠相比，完全没有冲击力和竞争力。目前来看，埃安品牌在2024年也没有特别重磅的强势新车接连推出，遇到销售的困境也就相当的合理。

与此同时，车叔还发现，在过去的一年里，广汽埃安遭到用户投诉最多的车型，也是广汽埃安旗下走量的车型，其中投诉最密集的地方就是续航里程不准。而广汽埃安旗下车型的续航里程不准问题由来已久，早在2021年，就开始有用户在汽车质量平台上投诉AION Y，500公里续航开节能模式续航只能跑350车，高速打五折。

而且不只是AION Y，AION S也占据着非常高的比例。2022年广汽埃安就曾爆出过“锁电”丑闻，不少AION S车主反馈，厂家在未经车主同意的情况下，通过OTA升级的方式私自锁电，导致车辆续航里程普遍减少，且动力减弱，严重影响了车主的正常用车生活，被消费者质疑“销售欺诈”“虚假宣传”等。

在消费者消费观念日益成熟理性的今天，企业需要在问题发生时，能负起他们该负的责任，给消费者一个满意的答复并及时解决，才是长久的生存之道，但从目前广汽埃安的投诉情况来看，广汽埃安似乎并未对相关问题进行有效整改。AION S和AION Y是广汽埃安的销量主力，可以这么说，如果广汽埃安没有AION S和AION Y，相信它的月销量估计会更难看。

在这场激烈的竞争中，广汽埃安试图通过推出全新的高端品牌Hyper昊铂，来实现品牌形象的蜕变，企图在高端市场找到新的生存空间。2022年9月，广汽埃安发布了高端豪华品牌Hyper昊铂，目前共有三款车型在售，分别是定位为跑车的昊铂SSR、中大型豪华轿车昊铂GT（参数丨图片）以及中大型SUV昊铂HT。昊铂GT和昊铂HT两款为主力销售车型，售价在21.39-33.99万之间。然而，现实却并不如人愿，这两款车型的市场表现并未达到预期，月销量更是难以令人满意。

就以其主销车型昊铂GT为例，昊铂GT于2023年7月份正式上市，发布之初，广汽埃安内部称其为“王牌车型”，并在发布会上放言“没有哪一款车能撼动Model 3的霸主地位，直到昊铂GT到来”。并作为中国第2000万辆新能源汽车代表车型下线，可谓是被寄予厚望的重磅车型，但从目前销量表现来看，昊铂GT表现却不是很理想。

从2023年7月份上市，截止到2024年1月份，昊铂GT仅在2023年7月份，销量达到了2000辆以上，其余月销量均低于800辆，甚至部分月销量低于500辆。其中，2024年1月份，昊铂GT销量仅有315辆，相比上个月，其销量下滑了27.58%，几乎下滑了三成。显然，无论是从销量规模来看，还是从销量趋势上看，昊铂GT的表现，都算不得出彩。

2024年新能源汽车市场的内卷将会加剧，特斯拉已经开启降价，极氪007已经将800V高压快充的价格拉到了20万左右，银河E8则是将B级纯电轿车价格打到了17万左右。广汽埃安在中高端市场的探索，似乎遇到了无形的墙壁。除了传统车企，还有蔚来、小鹏、理想等品牌已在这一领域深耕多年，拥有坚实的品牌影响力和产品竞争力，广汽埃安要在这片红海中分一杯羹，无疑需要更多的创新和努力。2024年，于广汽埃安而言，注定将面临更加严峻的考验。

车叔总结

从2023年开始，“卷”字贯穿始终，先是天际、爱驰、威马等黯然出局，2024年开端，高合也传出令人遗憾的消息。在国内新能源汽车赛道内卷加剧的当下，消费者拥有更多的对比和选择，各大车企如果不拿出一点“硬实力”，便很难得到消费者的青睐。尤其是吉利、长安、长城等一众国内老牌车企，都狂奔在转型之路上，彼此之间也“较量”不断，企业也是各有所长。无论是在产品创新、品牌建设、市场拓展还是服务提升上，广汽埃安都需要持续地深耕细作。面对未来，广汽埃安既需要勇气，也需要智慧，只有不断适应和创新，才能在这个多变的市场中稳住脚步，否则销量下滑、失去人心也是可以预想到的结果。