印度耗资百亿修桥， 完工28个桥墩却沉降不齐， 将血本无归？

为了能够凸显自己的基建实力，印度特意把瑞士，还有德国的技术给结合在一起，想要制造一座混凝土拱梁桥，这座桥的跨度都达到了97.55米，许多国家都觉得印度是不可能修建出来的，而印度觉得自己只要借鉴德国和瑞士的技术，想要把它打造出来是完全不在话下的，就在印度信心满满的时候，老天给印度开了一个天大的玩笑，这座大桥在修建好之后，竟然发现28个桥墩都出现了沉降的现象，这一下印度彻底慌了，如果不能解决这个问题，那也意味着，自己投入的资金全都打了水漂，那印度应该怎样解决这种现象？，印度当年在修建这个桥梁的时候，之所以会有这么多国家不看好，那也是因为印度在这之前，从来就没有修建过，如此跨度大的桥90多米的跨度，那也意味着必须要打造28个桥墩才可以，这一些桥墩之间的距离达到了5.6米，这座大桥如果能够修建出来的话，印度的基建实力也能得到大家的认可，毕竟它是跨度最大的混凝土拱桥之一了，这一座大桥印度并不愿意交到其他国家手中，而是流到了印度铁路局里边，让他们去建造，从这也可以看出来，印度对自身的实力还是非常认可的，当时，印度还把德国的结构工程师喊了过来，让他对自己的桥梁进行检验。

当时这座大桥，在1991年的时候就已经全面施工了，1997年通过多年的努力终于可以使用了，这座桥的出现，对戈达瓦里河来说，非常的重要，因为这一条河流的跨度本身就非常的大，必须要有桥梁出现才可以解决，过往民众往来的问题，印度之所以想要把它打造出来，那也是为了更好的让火车在上面经过，要知道这里的火车速度也达到了160公里每小时，所以对桥梁的质量是非常看重的，如果说质量得不到保障，列车在行驶的过程当中，它的安全性就得不到保障，这样给民众带来的影响是非常巨大的，而且这一个河流由于风速比较的大，必须要能够扛得住200公里每小时的风速，才可以当时在设计的时后，他的盆式支座就已经达到了1050吨，每个桥墩的主梁硬度也花了不少的心思，光是轴承就用到了四个，而且这一些轴承大部分都是从瑞士进口回来的，瑞士的轴承公司确实实力非常的了不起，平衡轴承的话，印度并没有进口其他国家的，而是由自己的公司制造出来的，从这也能看出印度对这个桥梁的重视度还是相当高的，当时在打造的时候就引起了世界各国的注意，毕竟印度这些年的基建水平大家都有目共睹，许多国家也十分好奇，印度究竟有没有能力把这一个大桥给修建出来。

等到这一个大桥费尽心思建制出来后，印度的铁路部门也来到了现场，根据当地的桥墩条件，对他们进行沉降研究，只有这样做才能确保，他们在使用的时候不会出现任何的问题，但让人没有想到的是桥墩的沉降，竟然都与众不同，有一个沉降只有200多毫米，而有一些沉降却只有75毫米，这也意味着，双方之间的差距是无比巨大的，对于这一些修建在水里边的桥墩来说，有任何差距都会影响他们的操作，因此，在2003年的时候，印度斯坦建筑公司得知这件事情，立马就去到了现场，决定在顶部和底部之间，把一些胶质的材料给填充到里边，接下来还要使用一些紧锁的螺母，把它们给固定好，在这个过程当中，甚至还要使用到400吨液压千斤顶，只有这样做才能够把他们给撑起来，在印度的不断努力之下，才终于把这一些桥梁的支座给提升了不少，没多久之后，大桥的沉降问题就终于没有那么严重了，这样的现象也让印度成为了国际的笑柄，本以为一次就可以把它解决好，毕竟印度当年确实是这么说的，但让人没想到的是，后来还花了这么多心思，等到印度处理好这个问题后，这座大桥才终于可以正式的使用了，当时印度还表示，这一座大桥自己在修建出来的时候，没有要任何帮助，但其实他的技术和这一些建筑材料很多，都是从其他国家进口而来的，如果没有瑞士和德国的帮助以印度的基建水平，想要把它打造出来，是绝对不可能的事情，从这也可以看出，印度的实力还是有待提高的，对于这样的情况，印度丝毫没有意识到不妥，现在来看的话，这座大桥的质量还没有出现任何问题，你觉得这座大桥对印度来说有什么作用？