我国退役客运飞机，为什么还要拉到美国拆？我们自己不能拆吗？

很多人都知道我们的客运飞机大部分都是买的国外的飞机，可你们知道吗这些飞机在退役后却不能留在中国，还要飞回国外去处理。

2022年12月，我们的南方航空公司的一架A380宣布退役，最后一次起飞任务就是飞往美国莫哈维的“飞机农场”储存，而它最终将会迎来拆解的命运。

可能有人会疑惑，为什么我们买的飞机最后还得还给别人让他们拆呢？我们不能自己拆吗？

客运飞机退役去处

任何商品都有使用期限，客运飞机也不例外。而民航客运飞机的使用期限就是它的服役年限。

一般客运飞机的服役年限为20-30年，其中刚生产出来投入使用的前10年被称为“黄金期”，当飞机服役时间超过15年后，就会出现稳定性变差，维修频率增加的问题。

大部分经济较为发达的国家都会在客运飞机服役15年左右就会宣布飞机退役，而退役后的飞机一般有着三个去处。

整体性能都还很完善，整体完好没有什么性能故障的飞机会转租或者卖给一些经济困难的国家使用，就比如非洲就是全球最大的二手飞机市场。

飞行稳定性变差不再适合乘客乘坐，但其余性能完好的飞机则会被改装为货运飞机继续服役。

除了这两种归处，还有一种飞机的去处，当然也是所有客运飞机的最终归处，那就是运到“飞机坟场”进行拆解。

目前全世界民航飞机的“飞机坟场”一共有三个，分别是美国的莫哈韦沙漠、澳大利亚的艾丽斯斯普林斯机场以及西班牙的特鲁埃尔机场。

其中美国莫哈韦沙漠是最大的民航飞机“飞机坟场”，目前我们国内的民航飞机服役时间结束后都要飞往美国的莫哈韦沙漠进行存储，等待进一步的分配。

可能有人会疑惑了：飞机不是我们自己买的吗？为什么要到美国拆解？我们自己不能拆吗？

我们自己不能拆吗

根据数据统计我国目前在役的客运飞机有3900多架。而这些客运飞机到达服役期限后，几乎全部都要还给飞机生产商，送到外国的“飞机坟场”进行拆解。

可能有人会疑惑了，这些飞机不都是我们花了几百上千亿买的吗？为什么还要还给飞机生产商呢？

其实我国现在使用的这么多架客运飞机绝大部分都是“租”的，租期到了之后自然是要还给人家的。

就算我们想要彻底买下来飞机，客运飞机的生产商也会要求和我们一起签订协议，规定了客运飞机服役结束后要飞回原产地处理，我们不能私自拆解。

这样的条件我们自然也抗议过，但没办法民航飞机生产是垄断行业，我们的航运国情也不能让我们硬气的拒绝他们。

众所周知波音和空客两家公司几乎垄断了全球百分之八十多的市场份额，我国各大航空公司的主要客机绝大部分也都是这两家生产的。

虽然我们也自主独立生产出了C919航空飞机，但C919航程较短载客量很低，短时间内无法替代波音和空客接手我们的航空客运市场。

因此我们将来的很长一段时间内都还要使用外国生产商生产的大型客运飞机，因此也只能接受他们的条件，客运飞机退役后还回去，不能私自拆解。

而波音和空客之所以制定这样的条件，一是担心我们拆解飞机后逆向推导他们的客运飞机核心技术，另一点就是我们没有完备的客运飞机拆解产业链，不能将飞机拆解这一产业彻底的利用起来，转化为经济收益。

第一点自不必说，西方老一套的科技封锁嘛，那么第二点理由成立吗？我们真的没有拆解飞机的能力吗？

飞机拆解技术困难

实际上我们目前还真的不具备拆解客运飞机的能力，同时也不具备修建飞机坟场的条件。

首先飞机拆解并不是独立的行业，而是飞机制造行业的一部分。飞机拆解也不是简单的砸成废铁，只有掌握飞机制造技术，才能在不损坏零件性能的情况下将飞机拆解开来。

简单来说飞机拆解的整体流程就是先将飞机运往“飞机坟场”，并不是送过来就要拆除，而是在这里进行长期的“储存”。

“飞机坟场”的管理公司会对每架储存在这里的飞机进行整体检查，判断每架飞机各个零部件的使用情况和可继续使用情况，将每架飞机所有零件设备的具体数据汇总记录，然后就是寻找飞机零件设备的买家。

在收集足够的飞机零件设备订单之后，“坟场”的管理公司才会根据之前收录的各架飞机的具体零件设备情况，根据订单需求决定拆解哪几架飞机。

因此国外那些飞机生产商很多看似全新出厂的的客运飞机，其实有不少内部零件设备都是从退役的客运飞机上拆下来重新安装的。

由此也可以看出飞机拆解并不是简单的拆成碎片，而是一项非常精细、技术难度不亚于建造、组装飞机的高技术工作。

尤其是飞机最重要的设备：发动机的拆解工作。作为飞机的“心脏”，既是非常重要的零件，同时也非常的脆弱。拆解工作稍有不慎就会损坏一整个发动机，造成非常大的经济损失。

从飞机拆解的流程可以看出，不论是判断飞机零部件具体使用情况，还是寻找下游飞机零部件买家，都对飞机生产行业有着非常高的需求。

就比如我们的军用飞机已经基本实现了全面国产化，飞机整体的生产安装技术都已经非常完备，因此我们也就有着自己的“军用飞机坟场”，可以实现战斗飞机的拆解和零部件再利用工作。

但民航客运飞机毕竟和军用飞机是两个领域，我们的民航飞机生产起步晚，相关的行业建设不完善，就连我们自己生产的C919飞机还有不少关键部件依靠进口。

因此我们目前也就不具备民航飞机的拆解能力及时让我们拆解，我们也很难做到不损坏内部零件的情况下实现完美拆解。

结语

虽然我们目前不能自行拆解退役客机，但相信随着我们国产民航飞机生产技术的研发推进，相信我们不久之后就能达成：中国民航自己造、自己拆的成就了。