广东
春节前夕，国际电池巨头LG新能源再下一城，拿下日本车企订单。
来自于财联社的消息显示，1月26日，LG新能源在监管文件中透露，与日本五十铃汽车签署电动汽车电池供应协议，有效期至2026年年底。不过，LG新能源未披露协议金额。
LG新能源自分拆以来，专注于动力及储能领域，并于2022年1月27日登陆韩国证券交易所，成为韩国史上最大规模的IPO。
当时，LG新能源首席执行官权英寿曾表示，在电动汽车电池市场的全球竞赛中，LG新能源将很快击败中国竞争对手宁德时代。
不过当下来看，LG新能源作为曾经的动力电池一哥，与宁德时代的距离越来越远。
2023年全球动力电池装机量数据显示，宁德时代以34%的份额占据全球榜首，LG新能源市场份额为15%，甚至低于比亚迪。
这其中主要得益于特斯拉、比亚迪等为首的车企对磷酸铁锂电池的青睐，使得磷酸铁锂电池装机量逆势反扑。行业认为，随着技术升级、性能提升，磷酸铁锂电池将持续挤压三元锂电池市场。目前国内电池企业已经开始聚焦海外市场，LG新能源等企业此前在欧美地区的优势也已经受到挑战，预计日韩电池企业将会面对更加严峻的竞争压力。
在此市场趋势下，LG新能源也开始布局磷酸铁锂电池。
动力电池领域，2023年2月消息显示，LG新能源磷酸铁锂电池当时正处于研发阶段，密度高于宁德时代供给特斯拉Model 3的电池20%，但成本同样更高，且LG新能源的版本使用无钴阴极，并且是软包类型，目标是向特斯拉进行供应。
同年3月，LG新能源首席执行官Kwon Young-soo 在股东大会上表示，公司将从2025年开始生产电动汽车用磷酸铁锂（LFP）电池。
储能电池领域，据了解，LG新能源储能端磷酸铁锂电池开发更早，按照计划是在2023年上半年开始销售。不过截至2023年9月消息显示，LG新能源进行了自主测试，结果显示，其用于低价储能系统的磷酸铁锂电池性能与三元电池相比相差2%：NCM三元电池的RTE值为97%，磷酸铁锂电池为95%。
需要注意的是，就在同一天，LG新能源官方公布了2023年收益情况。虽然其动力电池装机量市场份额相比2022年有所下降，但业绩实现了增长。
数据显示，2023年，LG新能源综合收益达到33.7万亿韩元（约合人民币1813亿元），营业利润为2.2万亿韩元（约合人民币118.3亿元），分别同比增长了31.8%和78.2%。
此外，LG新能源表示，2024年将集中力量进行技术研发升级，确保领先地位。
在高端电动汽车领域，将进一步提升高镍（Hi-Ni）NCMA电池的品质；在主流电动汽车领域，将加快高压中镍NCM和LFP电池的技术开发。在移动性和IT电池领域，今年下半年，LG新能源将成功实现46系列的量产，争取市场领导地位。在ESS领域，将扩展去年末开始生产的LFP电池业务以及ESS系统集成解决方案等。
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