北京
不久前，有媒体拿已经行驶了48000公里的Model Y长续航全轮驱动版车型做续航测试，出发时表显续航是471公里，直到表显续航为0公里，这辆Model Y实际行驶了481公里，实测表显打折率为102.12%（打折率越高则代表越精准，越低则代表越不精准）。
相比之下，售价高达130多万元的奔驰EQS 580 4MATIC车型，表显续航打折率也才95.15%。蔚来ET7和比亚迪唐EV的表显打折率还没到90%，分别为87%和82.2%。
在实际用车场景中，没有一辆车的表显里程和实际里程是100%完全相等的，只能做到趋近于实际续航。影响车辆行驶效率的因素有很多，比如温度、驾驶习惯、车速、风阻等等，其中任何一个因素发生变化，续航里程就会受到影响。
因此，车辆考虑的影响因素越全面，表显续航也就越精准。特斯拉早在2018年就将速度、空调、海拔以及温度等影响因素通过OTA同步到车辆导航系统中，由导航系统的算法根据这些因素综合测算出表显续航里程。2022年，特斯拉又将横风、逆风、湿度等因素加入其中。
到了2023年，特斯拉的导航系统对于续航里程的测算能力更加精准。11月14日，特斯拉官方在推特发布了一张表显里程影响因素的图片，图中包括风速、海拔、加/减速度、压力、滚动阻力等15项可能影响车辆表显续航的因素，考虑因素更加全面。
除了环境，车辆本身的状态也是核心考量之一。
特斯拉在计算里程时会考虑电池的初始电量和温度、车辆的总重量、滚动阻力和空气动力学阻力系数。这些因素共同决定了车辆在行驶过程中能量的消耗速率。此外，暖通空调系统的能耗也被纳入计算，因为这对电池续航有显著影响。
更进一步，特斯拉还会考虑到你的驾驶习惯，比如你通常的加速和减速模式，以及你在路上的平均行驶速度。即便是一些看似微不足道的细节，如车上是否装有自行车架，都会被纳入考量，因为这些都会对车辆的能耗产生影响。
最终，通过这种深度和广度的考量，特斯拉能够提供一个既准确又实用的续航里程估计。
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