别等了，小米说不做SU5和增程车

• 一凡 发自 副驾寺
  智能车参考 | 公众号 AI4Auto

想开增（更）程（便）版（宜）的小米汽车？

近几年是不可能了。

小米汽车技术发布会，热度空前却也引来争议不断，网友产生了很多疑问。

小米汽车回应了最典型的101个问题，其中明确回应：

近几年不会上增程车型和“入门车SU5”规划，只专注SU7一款车。

手机未竟的“冲高端”事业，小米要在汽车上实现，网友再殷切期望也改不了雷总的决心。

小米：暂无SU5和增程车型

小米SU7正式亮相，有网友认为“有7就有5”，毕竟好多车企都是这样，比如老豪门宝马奥迪，新势力蔚来小鹏。

不过小米在回答中表示，暂时还没有小米SU5的规划。

结合此前的回答，小米还确认，目前也没考虑推出“红米汽车”。

所以，目前来看，小米汽车是要专注做好SU7这一辆车。

而且还是专注做好纯电动力。

去年10月初，36氪援引知情人士消息称，小米已确认要开发增程式车型，很可能在2025年推出。

与此同时，小米官方的社招平台上，也出现了增程系统工程师的招聘信息。

再考虑到外部市场，包含增程在内的混动车型，销量增长迅速，公开数据显示，2023年1-11月，混动车型销量为243.9万辆，同比暴涨83.5%。

种种迹象表明，小米有意增程和纯电“两条腿走路”。

但是今天靴子落地，小米确认:

未来数年没有增程车型。

不过显然，说的是最近几年的起步阶段，没有彻底否认推出增程车型的可能。

但这也直接断了一部分关注小米汽车的用户，期望更低价入手Su7的念头，因为市场上大部分纯电增程并行的车型，增程版都会便宜数万元。

直接原因，就是增程版电池包更小，成本更低。

而之所以外界如此热烈盼望增程版小米汽车，更重要的原因，是增程车型的销量表现，通常好于纯电。

纯电销量不济，通过增程弥补，或者车型规划时就用增程作为保销量的手段，成了新能源车企常见的选择。

小米在首款车型反复确认不走低价路线后，也就有舆论认为小米Su7会通过增程车型走销量“上保险”。

所以，更便宜的小米汽车，可能会新开产品序列，甚至可能和Su7在设计、架构、配置等等方面相差较大。

未来车型规划，是小米汽车在“101问”的《完结篇》中的回答。

在上、中两篇，小米还回答了其他争议，尤其是“自研”相关。

小米汽车101问，正面回应“自研”质疑

小米汽车技术发布，争议最大的就是“小米把供应商技术改个名字就变自研”。

很尖锐，小米答网友的101问，最值得一看的，也是这一部分回应。

首先制造环节，小米表示，“比特斯拉9000t大那么一丢丢”的小米超级大压铸，压铸机是小米和海天联合研发的。

小米表示，压铸机只是一个环节，小米自研了整个压铸集群系统，包括60个设备和433个工艺参数。大压铸材料也是小米自研的“小米泰坦合金”。

然后是纯电车核心的“三电”系统，先来看电机，目前已公布的电机有三款。

其中，小米SU7上的电机，V6、V6s是小米分别和联电、汇川联合研发，转速为21000转。

小米自研的是转速27200转的电机V8s，目前已实现量产，将于2025年上车。

小米还预研了一个35000rpm转速的电机。

然后电池方面，小米解释称，CTB（Cell To Body电池车身一体化）倒置电芯的设计此前就有，倒置泄压阀此前也有。

但两者同时倒置的技术方案，是小米首创，可以兼顾安全和空间利用。

此外电池管理软件和云端安全预警系统，也是小米设计的。

智能驾驶方面，小米表示方案是其全链路自研，团队超1000人，投资已达47亿。

小米汽车不光回应了自研争议和未来车型，针对现有车型也做了回答。

为什么首款车要选择做轿车？

小米表示，在最初产品定义时，小米想SU7同时兼顾高性能，生态科技和智能空间，只有轿车有机会把三者做出极致表现。

实际上，虽然买车的很多都是家庭用户，而且家庭用户倾向选择SUV，毕竟空间大。但2023年前三季度显示，轿车和SUV的销量相差不大，有的月份轿车销量还略高于SUV。

现在小米首款车，亲自下场，那以后会不会和车企合作推出类似“智选”车？

小米在这里的回答是:

没有这样的计划。

并不像此前对SU5和增程车型的回复，没有用“目前”和“未来数年”这样的定语。

小米认为，全资造车、全栈把控，能更好地做好汽车的品质和用户体验。

最后总结一下：

在生产压铸环节，小米联合海天研发压铸机，并以此为基础，自己打造了压铸集群和材料。

在电动化方面，和大多数友商一样，采购宁德时代和比亚迪等供应商的电芯，然后自主设计电池包上车。小米SU7目前上车的21000rpm转速的电机，是和友商联合研发。

V8电机，经供应商确认，是小米自研。

在智能化方面，由于小米在智能机时代的积累，有自研的操作系统赋能座舱，通过收购DeepMotion有了智驾基础。

总体来说，小米在制造工艺设备上、在三电层面，与行业持平。

智能座舱方面，尤其是底层OS、软件算法上，小米没喊“遥遥领先”，但一定也是行业头部。

至于智能驾驶能力，现在还没法下结论，因为发布会上的一段Demo并不能证明什么。

小米如此解释“自研”，你觉得过关吗？

最后，智能车参考给出一些关于小米车型价位的纯主观看法。

可以大胆推测，小米未来可能要上的增程车型，根本不会和和纯电车型共享摩德纳平台，作为纯电车型的入门补充。

甚至也不会走性价比路线。

更有可能，是像华为旗下问界、比亚迪仰望、东风猛士917那样，直接将增程车做成品牌豪华旗舰。

与其期待Su5，不如关注未来“Su9”和问界M9的PK。

至于人民群众热切期盼的“年轻人第一辆新能源车”…零跑创始人朱江明很早就直言不讳“我们就是要做车圈小米”。