不是国人不爱特斯拉，而是Cybertruck不适合中国市场

一波三折的特斯拉Cybertruck（参数丨图片）4年的等待值吗？很可惜，不适合中国市场

俗话说得好，好饭不怕晚。但有些“饭”是否值得大家等待呢？就比如，特斯拉首款电动皮卡——Cybertruck。

早在2019年，特斯拉Cybertruck就首次出现在大家的视线中，其打破常规的造型设计，迅速抓住了大家的眼球。

按照原定计划，特斯拉Cybertruck将于2021年开始生产。然而，大家左等右等，等来的是特斯拉Cybertruck的多次延期。从2021年延期到2022年，再延期2023年初。终于到了2023年快要结束的时候，特斯拉Cybertruck有了新进展，举办了交付活动。

据了解，该款车型共提供三个版本，后轮驱动版、全轮驱动版、Cyberbeast版起售价分别60,990美元、79,990美元、99,990美元。

之所以特斯拉Cybertruck让大家一等再等，主要是生产难度大，需要攻克因新造型、新材料所导致的大规模量产难题。

据悉，市面上汽车车身多采用镀锌钢板，具有成本低、重量轻、可靠性高等优点。以红旗HS7为例，车身覆盖件、地板区域、流水区域使用的均为镀锌钢板。

特斯拉Cybertruck所使用的不锈钢，成本更高，且加工难度大。据数据显示，镀锌钢板的价格大概在每吨几千元左右，不锈钢的价格则高达上万元。

同时，不锈钢所具有的高硬度和强度等特性，带来了延展性差、成型性差等缺点，难以成型为复杂的形状和设计。加之不锈钢导热性差、热膨胀系数大，也对焊接工艺提出了更高的要求。

也难怪马斯克会大吐苦水，称从原型到量产的难度可能要增加10倍左右。好在历经4年，特斯拉总算是将Cybertruck成功造了出来。得益于不锈钢材质，不仅让特斯拉Cybertruck具有不错的耐腐蚀性，还具备惊人的防弹效果。特斯拉曾对Cybertruck进行防弹测试，在多轮射击后，车身并未击穿，且可正常开关门窗。

更厉害的是，特斯拉宣称Cybertruck可行驶在任何星球表面。如此硬核的功能，也让特斯拉Cybertruck斩获了超210万辆的订单。

特斯拉Cybertruck可以说是有热度、有订单，但是可能不适合中国市场。这里不仅仅是针对特斯拉Cybertruck，而是皮卡车型。

相比于国外，我国对皮卡的接受度较低。据数据显示，去年全球皮卡销量为565万辆。其中，美国为皮卡的主要消费者市场，销量占比达到55.4%；中国销量为32.5万辆，占比仅为7%。

为何国人不爱买皮卡？

国内的皮卡，犹如戴上了“紧箍咒”，无法自由通行，行驶路线、时间都受到了严格限制，使得皮卡在我国市场备受冷遇。

不过，政策影响不算太大。因为，我国皮卡政策正在逐步解禁，但销量没有明显起色。据数据显示，今年1-10月皮卡销量为41.9万辆，同比下降2%。

真正影响皮卡销量的是国情。国人买车更多偏向于家庭用车。比如，理想汽车主打的就是奶爸用车，今年前11个月累计交付达32.57万辆。皮卡更侧重于工具性质，主要用于承载、拉货等。另外，中国道路情况复杂，而体积庞大的皮卡很难应对车多、人多且道路窄的环境。

不过，皮卡在新疆、内蒙古等幅员辽阔的地方比较吃香，但是要知道特斯拉Cybertruck是电动皮卡，需要充电。而这些地方充电桩分布较少，充电问题就成为一大障碍。

总的来说，不是国人不爱特斯拉，而是皮卡车不适合中国，也包括特斯拉Cybertruck。

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