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说起跨界车其实并不是什么新鲜事物，说简单点就是超越车型的区界，融合不一样车型优势的车型。而在这其中宝马X6和本田歌诗图都算是先行者，只不过早年间的购车群体趋于传统，跨界车卖的并不好。不过，随着汽车消费群体越来越年轻化，能够突显潮流和个性的车型更受年轻人喜欢，今天我们就来聊聊这款将SUV的高通过性，轿跑的溜背造型融于一身的东风标致408X。
外观：跨界造型 "狮魂美学"设计
标致408X基于EMP2 V3平台打造，自家兄弟雪铁龙凡尔赛C5 X与全新DS4也出自这个平台，整体的设计方向与目标人群也非常重合。不过当你第一眼看到标致408X的时候，可能心里会泛起嘀咕：这到底是SUV还是轿车呢？
外观方面，标致408X拥有非常强烈的品牌辨识度，基于家族最新设计语言的它，采用了更加夸张的无边界式矩阵进气格栅，搭配全新的品牌LOGO给人眼前一亮的感觉。
獠牙式日间行车灯依旧犀利，配合狭长的狮眼大灯组展现出很强的进攻性，在点亮之后很有辨识度。
408X定位虽然是一台中型轿车，但拥有一定的通过性的同时，侧面看起来依旧协调。整车的肩线又高又宽，呈现出前低后高的俯冲姿态。194mm的离地间隙、16度的接近角和21度的离去角，在通过性方面能和城市SUV比肩。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4705/1859/1502mm，轴距为2787mm。
新车采用19英寸双色轮圈，配备的是固特异御乘系列轮胎，这款轮胎定位偏向舒适性，尺寸为205/55 R19。
来到车尾，狮爪式尾灯组已经成为标致的经典设计之一，狭长的尾灯通过黑色装饰板连接之后，起到了拉伸车尾宽度的视觉效果。上方分段式扰流板的设计透着几分犀利，配合全新的后包围造型也让408X看起来更加运动。
内饰：新一代3D i-Cockpit唯我座舱
标致408X采用第二代3D i-Cockpit唯我座舱，上下分层式设计，以驾驶员为中心的布局，拥有10.25英寸3D液晶仪表盘、10.25英寸中控触控屏、9.7英寸i-Toggles触控副屏三块屏幕，还保留了物理按键，很好地将科技与实用相结合，这样设计风格很对年轻人的胃口。
一进入车内，就感觉到标致408X的内饰风格很战斗，大量采用了直线与犀利的棱角切割，与外观的设计遥相呼应，带来了不错的视觉冲击力。
408X的方向盘采用上下平底设计，上方平底的设计并不多见，这样的好处是尽量让方向盘不遮挡仪表盘。但在实际体验中，这样的设计并没有达到预想的效果，真的不如来一个HUD方便。
10.25英寸全液晶仪表盘支持裸眼3D功能，UI设计科技范十足，车辆信息清晰可见，支持5种主题模式，显示效果很显档次。
10.25英寸中控触控屏以及9.7英寸i-Toggles触控副屏共同组成了Blue-X只能情景交互系统，UI布局简洁明快，屏幕的流畅度与应用的相应也很及时，下方的触控副屏可以直接进入主页或者其他几个大项，上手起来毫无难度。
408X的座椅并没有走运动风格，但支撑性很到位，座垫厚实，坐起来很舒服。作为顶配车型，主副驾座椅都支持10向电动调节，这一点还是不错的。
体验者身高175cm，前排座椅调至舒适坐姿，头部空间1拳。保持位置不变来到后排，头部剩余3指，而腿部则能有1拳的空余，中间地板有轻微的隆起，后排中间座椅没有头枕。
动力方面，408X全系标配1.6T+8AT爱信变速箱的组合，发动机具有CVVT连续可变正时系统和CVVL进气连续可变升程技术，最大功率为129千瓦（175马力），峰值扭矩250牛·米，WLTC综合油耗6.35L/100km。
换挡机构为电子拨杆，支持三档驾驶模式，分别为运动、标准、经济。
总结：
作为一台法系车，你永远不用担心它的设计，这也是408X给我的第一印象。外观的更加年轻运动化，溜背元素的加入，很迎合现在的主流消费群体。其次，座舱的造型也颇为战斗，而且在功能和用料方面也能看出厂商的诚意。唯一有点可惜的是，408X目前14.57-17.97万元的定价，相比很多中国品牌车型并没有太大优势，在终端的优惠幅度也不是很大的情况下，想要一番作为着实很难。
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