插电式混动VS增程式混动，谁会是未来市场的主流？

从整个汽车市场环境来看，新能源汽车正逐渐成为市场主角。其中插电混动车和增程电动车都属于新能源车，但是“增程和插混之争”却从未停止过。其中插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求，而增程式的出现与发展，在我看来是基于纯电动力的过渡方案，本文将同你一起分析，增程和插混谁会是未来市场的主流？

一、增程式混动的特点

增程式顾名思义，就是一种可以延长纯电续航里程的辅助装置，在动力电池电量消耗到一定程度时启动工作，并为电池补能，补能完成后关闭运行。它的特点是结构简单，容易量产，成本很低，是一种串联结构。

增程系统具备一定优点：首先是发动机可以和驱动端解耦，可以始终运转在最佳燃烧效率区间，提升燃油利用率。其次是不需要变速箱，结构相对简单，成本相对更低，更受新势力喜爱。

二、插电式混动的特点

插电式混动它的特点是可以实现串联、并联、混联多种结构，也就是说它包含了增程式，同时又可以切换纯电和油混动力，是一种更高阶的动力形式。从理论上来讲，在新能源时代多挡插混式是一个更完善的解决方案。

像比亚迪、吉利、奇瑞等主流品牌插混车型，均使用混动专用发动机，热效率更高。而随着功能的增加，系统的结构也更复杂，技术要求更高，对车企研发实力也产生较高要求。所以，插混技术更先进，门槛更高，一些新势力品牌也因此放弃插混，转投增程。

三、插混VS增程，性能能耗对比

在性能方面，增程式由于发动机全程不介入驱动，驾驶起来更有电感。但是低电量的情况下会出现动力下降，高速行驶加速性能偏弱，这两个缺点的共同原因都在于只能依赖于电机驱动车辆，而发动机不参与工作。

增程具备的优势，插混同样具备；增程不具备的优势，更是插混的独门武器。插混的发动机参与程度更高，既能在高速介入直驱，也可以也和电机并联发力，避免低电量动力弱问题。由于没有中间商，它的能耗会更低，更省油，更环保。

在能耗方面，增程式由于增程器这个发动装置本身技术含量不高，所以就会存在很多不那么新能源的问题，比如能耗较高，有些增程式车型百公里油耗达到7个以上，甚至还要喝95号汽油。

通过对比可以发现插混动力对工况适应性更好，油耗也更低、更环保，而增程动力在能耗控制上，就比较吃亏了，特别是高速阶段，油耗更是高得一点都不像新能源。

四、总结

当前新能源市场现状是几种动力形式共存阶段，共同削弱的是纯燃油车的市场份额。回到最初的问题，谁会是未来市场的主流？就日常体验来看，难分高低；但在能耗、适应性上，明显是更省更全能的插混占据上风。