又一行业陷入“关停潮”？曾是上亿国人骄傲，现如今要靠补贴维持

新冠肺炎疫情开始出现以后，中国的旅游业、海产品相关产业、餐饮业、交通业、住宿业、医药卫生行业都受到了猛烈的冲击。

新冠肺炎管控工作结束，旅游业和餐饮业开始复苏，海产品相关产业例如进出口、加工、捕捞行业都开始恢复起来。

但是当日宣布向太平洋排放核污水并采取实际行动以后，与日有关的海产品进口业务和日式料理店的经营受到了很大的冲击。

我国宣布不再从日进口水产品以后，几万家国内的日式料理店要么转行，要么关停，要么不再使用日式料理的招牌，或者是改用其他国家以及国产的原料。

到目前为止，房地产行业复苏的情况最糟糕。

一直以来，房地产行业都是地方财政和中央财政的擎天柱，增加了大量的财政资金，带动了农民工就业。

促进了装修等房地产上下游产业的发展，改善了人们的住房，但是这些年房价越来越高，很多房屋质量不合格，很多期房成了烂尾楼。

人们的收入也不稳定，水平也不高，因此影响了房子的销售额，所以不少房地产企业经营越来越困难。

现在恒大破产的可能性越来越大，恒大集团多名高管已经被抓起来了。不少小型房地产公司不得不关门歇业了。

除了房地产行业之外，交通行业的恢复也不令人满意。

很多地方的公交公司表示已经无法正常运行了，工人发不出工资，公交车不能够按原有的规模进行运行，减少了很多班次，很多地点不再发车了。

原因就是这个行业主要靠政府补贴生存，然而新冠疫情三年，各地的地方财政资金都比较紧张，因此没有能力为他们发放大量的补贴。

而他们停运三年又少了很多收入，所以干不下去了。

当然公交公司运行不下去的情况只存在于少数地方，占比并不高。

在交通领域有一个行业有可能陷入关停潮风险，幸好现在有补贴进行维持。

这个行业就是长途公路客运，为什么长途公路客运可能陷入关停大潮之中呢？

因为现在公路运输的成本比以前高了。

以前的长途汽车可以达到各个城市，是我们的骄傲。

为了提高安全保障水平，长途公路客运汽车在后半夜一定的时间段必须停车进行休息，这就会增加每一辆长途客运汽车的运行时间，使他们减少赚钱的次数。

总的客运人员数量减少了，车票收入当然下降了。

另外所有的长途公路客运汽车都要安装GPS定位系统和监控装备，这是不小的成本。

支付网络使用费就是一笔开支，更别说这些硬件设备的维护了。

对于长途公路客运来说，最可怕的事情就是高铁的发展对其构成了严重的冲击。

时不时出现的打折飞机票，也会严重影响长途公路客运。为什么人们更愿意坐高铁而不愿意坐长途公路客运汽车？

要知道，多数情况下高铁的票价都是比长途公路客运贵的，而且高铁线路比较特殊，很多偏僻的地方并不能够通铁路，而汽车则无所不达。

其实坐过长途客运汽车的人都知道，坐这种交通工具是十分不舒服的。

坐着的时候，坐着的难受程度就不用多说了，腰酸背痛。

躺着也不舒服，受到空间的限制，在长途客运汽车的卧铺上很难坐起来，更别说站起来了，所以就像将自己装在纸壳箱子里一样，非常难受。

上厕所需要排队，吃饭就更不方便了。

只能在车辆停下来休息的时候到附近的饭店吃饭，要么就吃方便面。在火车上就不同了，可以买盒饭，也可以吃各种方便食品。

至于安全保障，长途公路客运和火车就更不能相比了。

道路湿滑、拐弯、上下坡、密集的车流都可能使长途客运汽车遇到危险，但是火车就畅行无阻了。只要不是天气特别恶劣，高铁都可以正常运行。

天气稍有变化，长途客运汽车就要多加小心，至少要减速慢行。

长途公路客运汽车的速度也无法与高铁相比。

现在中国的高铁时速都在300公里以上，理论上时速可以达到400公里，一辆汽车怎么敢跟高铁的运行速度相比呢？

汽车如果一小时跑100公里，那简直就像飞起来一样，谁敢坐呢？。

就算能够达到一小时100公里的运行速度，其速度也是最慢的高铁时速的一半，谁愿意把大部分时间花在路上呢？还不如自己驾车呢。

未来长途公路客运能够起死回生吗？如果没有国家的补贴，生存都很难，所以要想恢复往日的景象可能性不大。

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