这款华为的“亲儿子”，遥遥领先？

谁能想到有一天，“遥遥领先”居然也能成为一个网络热梗。

热梗来源于华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在产品发布会上，会反复强调“遥遥领先”，用以形容华为产品与同行之间的差距。据网友统计，在这个梗最早出现的2020年10月华为Mate40系列发布会上，余承东共说了14次“遥遥领先”。

从此，在发布会现场数余承东说了几次“遥遥领先”，也成了备受瞩目的热点。

9月12日，AITO问界新M7系列上市，根据热心网友的统计，余承东说了5次“遥遥领先”，20余次“领先”，次数并不算多。不过，在发布会现场，很多人都感觉现场观众大概喊出了800多次“遥遥领先”，足见热忱。

余承东表示：“我们在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿，用了扎实的材料、最好的技术，让它不仅成为‘智能座舱天花板’，还是‘智能驾驶天花板’，更是‘智能安全天花板’！在看不见和看得见的地方，为用户带来了比遥遥领先更领先的极致体验！”

图片来源：AITO问界

按照问界的官方说法，新M7作为25万级智驾豪华中大型SUV，树立了细分市场智价比“天花板”形象。这款5亿重金打造的“天花板”产品，官方指导价为24.98-32.98万元。

作为一个在2021年底才发布的新品牌，问界本是由赛力斯所打造，而不造车的华为则是从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面全流程为赛力斯提供支持。但由于问界新车型屡次在华为新品发布会上发布，再加上余承东频繁为问界站台，以至于许多消费者以为问界隶属于华为旗下，因此期望更甚。

这个问世不到两年的新品牌，业绩实际上算得上可观，迅速实现了月交付量过万，但后来销量开始下滑。2022年，问界累计交付了7.6万辆新车。如果不是余承东当时踌躇满志，在首款车型交付后就喊出了年销30万辆的目标，第一年7.6万辆的交付量在新势力品牌中也算得上“遥遥领先”。

但有了30万辆作参照，如今年销量未达10万辆的业绩仍让很多人失望。这次重金打造“遥遥领先”的新M7，据悉上市后不到24小时订单量突破了1.5万辆。

当然，无论新M7能否让问界销量起飞，也都无伤大雅，毕竟今年第四季度问界还会发布余承东口中“1000万以内最好的豪华车型”问界M9可以期待。

“天花板”背后

问界M7并不是全新车型，而是在2022年就已经开始交付的大型电动SUV，这次焕新后除了性能提升外，还增加了五座版车型。

早在2022年6月，余承东介绍问界M7时就表示“问界M7将完全超过丰田阿尔法、雷克萨斯LM等百万豪车”，彼时小鹏汽车创始人何小鹏直言：“听老余讲问界M7超越百万豪车，我都想扔个鞋子上来，等老余讲第三款车的时候看他能用什么形容词。”

没过多久何小鹏就知道了，余承东口中的第三款产品问界M9，成了“1000万以内最好的豪华车型”。

或许是为了证明每款产品的“遥遥领先”，每次问界新品发布时，发布会的一大段时间都用来与竞品作对比，这次新M7上市也不例外。

图片来源：AITO问界

从问界发布会上所放出的数据和指标来看，无论是与特斯拉对比，还是与蔚来、理想、小鹏以及宝马对比，问界车型均完胜。至于是否真的全面超越，就见仁见智了，毕竟各家在做竞品对比时，都会不同程度地扬长避短。

图片来源：AITO问界

不过这些还是引起了现场观众的频频欢呼：“遥遥领先！”

背靠华为强大的科技研发体系，问界新M7带来了更多“黑科技”：搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，M7率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。官方预计在今年12月，城区智驾领航辅助（城区NCA）将实现全国都能开的智驾体验。

官方信息显示，HUAWEI ADS 2.0自2023年4月发布以来，在AI训练集群上构建了丰富的场景库，每天深度学习1000万+km，持续优化迭代智能驾驶算法和场景策略。截至2023年9月数据，长距离NCA领航MPI（Miles Per Intervention，平均接管里程）高达200km，城市高架汇入汇出成功率高达99%+，可靠程度堪比“老司机”。

图片来源：AITO问界

作为华为在汽车领域的另一法宝，鸿蒙智能座舱同样是又一大进化重点。据介绍，超级桌面带来更多手机应用，手机“碰一碰”可实现接续追剧、游戏等应用流转；手机航拍也能流转到座舱屏幕，让全家一起在车中“坐览世界”。搭载的小艺智慧语音即使在信号不好时，也可以离线语音导航，还能实现语音操控拍照随时分享，无需下车即可支付等便捷体验。后排HUAWEI MagLinkTM拓展出空间场景新玩法，华为平板即挂即连，实现多设备联动，智能座舱秒变个人创作室、多人会议室、儿童书房，魔力空间灵活切换，打造“移动的全屋智能”。

“新M7车机系统将像Mate60 Pro一样流畅。”余承东在发布会现场直言。

对战理想？

除了上述智能特性之外，新M7还强调了超大空间无与伦比、大车舒适更好开等特性，再加上“移动的全屋智能”等说法，让人很难不联想到定位相同的理想L7，当然，从新M7的种种对比来看，问界也并没有回避其对标以及反超理想的心思。

作为目前唯一实现盈利的新势力品牌，理想的销量已经远超同期对手。根据理想汽车所发布的数据，8月交付量为34,914辆，超过去年同期3万辆，L7、L8、L9三款车型月交付量均破万。

图片来源：理想汽车

理想汽车董事长兼CEO李想表示：“理想L7和理想L8两款车型分别稳居中大型SUV销量第一、第二位。今年1-8月，我们在国内30万元以上新能源汽车市场的市占率已经超过了30%，成功获得豪华新能源汽车销量冠军。从第二季度开始，连续5个月成为中国30万元以上高端SUV（包含燃油车和新能源车）销量第一的品牌。”

由此不难推测出问界新M7的目标。

从价格和基础参数上来看，问界新M7也确实有些底气：全系四驱的理想L7起售价为31.98万元，问界M7 Plus五座四驱版指导价为28.48万元；理想L7的百公里加速为5.3秒，问界新M7四驱版则为4.8秒；在满油满电CLTC工况下，理想L7续航里程1315公里，问界新M7综合续航1300km，二者不相上下。

另外，今年6月，李想曾在微博中坦言：“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。HW的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿……”

李想这番言论，被解读为有甩锅之嫌。问界M7虽然给理想造成了一定的竞争压力，但二者在销量上并不在同一级别。公开数据显示，今年8月，问界交付新车5018辆，同比下降50.04%；1-8月，问界共交付35,167辆。而理想仅8月的交付量，就已经接近问界今年前8个月的累计交付量。

至于用5亿重金打造的问界新M7，能否打破理想“最懂中国中年男人”的神话，显然还需要至少半年以上的时间来验证。

毕竟，作为华为参与和渗透最深的“亲儿子”，问界获得的是华为除了平台开发和生产制造之外的几乎全部支持。但余承东也早就说过，“我们只是提供了技术，做出来的车并不一定能卖得掉，因为外观、内饰、产品的定义，如果不是很有竞争力的话，可能也是卖不掉的”。

作者：郑宇