当打之年“再创业”，东风日产续写合资新未来

撰文 / 兰雨

编辑 / 兰雨

20岁，弱冠之年，古人说“自古英雄出少年”，二十岁的青春时期正是：“指点江山，激扬文字。粪土当年万户侯”意气风发的年龄。

20岁的李白写下“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里”惊艳世人千年的诗句；二十岁的杜甫鲜衣怒马，遍览山河，过着无忧无虑的生活；秦孝公弱冠之年临危受命，成就“穷秦”崛起的契机。

对于中国汽车行业而言，有一家企业，用20年的时间，成长为一条巨大的鲸鱼，如今站在20岁的新起点上继续乘长风破万里。

追梦20载，东风日产以品牌价值力构筑“护城河”，探索出一条成功发展路径，成为极具启示意义的合资发展样本。但站在百年未有之大变局的时间节点，自主品牌向上崛起及“新四化”浪潮的袭来，合资品牌正面临前所未有的挑战，如何在“守势”与突围中寻找自己的坐标与定位，作为主流合资车企的“学霸”，站在行业变革十字路口的东风日产给出了自己的答案。

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0到1500万辆，演绎“东风日产速度”

走过20年风雨岁月创下一个又一个记录的东风日产并非含着金钥匙出生，它是两个处于困局中的团队，英雄惜英雄下的双向奔赴。

时间拨回2000年，一群手握不到3000万，却接手整个京安云豹重组，开拓南方事业重任的风神人，毅然背起行囊，乘绿皮火车南下，来到南方将汽车梦的种子种下，同年，风神汽车的第一辆新车——蓝鸟（参数丨图片）轿车投产。

此后短短的三年，风神汽车从销量不足3000辆到销售6.5万辆，一批又一批的东风人，用倔强和决心铸就了“风神奇迹”，打动了东风和日产——东风日产用自己的实力闯出来了。

2003年，东风日产乘用车公司正式成立，同年，第一款新车——阳光轿车在广州下线。次年，东风日产花都新工厂竣工投产，首款高档轿车天籁在襄阳新工厂下线。短短一年多时间内，东风日产开疆拓土，技术引进，产品落地，步入正轨。

来自不同文化与社会背景下的两家车企，短暂的“蜜月期”后，出现一条巨大的鸿沟阻碍了前进的方向，下滑6.6%的年销量和一个月的停产整顿让中日双方都意识到必须根源性解决问题。2005年11月，东风日产正式出台《东风日产行动纲领》，用一年的时间解决了合资“身合心不合”的通病。

磨合期过后的东风日产，展现出自己极强的韧性，阳光、天籁、骐达等多款车型的热销，东风日产2006年挺进全国乘用车销量前十；2008年，东风日产仅用5年零3个月的时间达成百万产销规模，创造了国内车企最快的发展速度；2009年，启辰正式发布，东风日产迈入“双品牌”并驾齐驱时代。

时间不等人，十年一瞬而逝，2018年，东风日产仅用15年的时间，刷新行业最快实现1000万辆销量的记录，同时首款国产纯电轿车轩逸顺利下线，改写合资车企无国产纯电汽车的历史；2022年，在车市下行、疫情、供应链动荡等不利因素下，东风日产成为国内最快达成1500万销量的合资车企.......

2023年对于车企来说是不平凡的一年，在价格战满天飞、新能源汽车加速冲击的大环境下，站在20年门槛上地东风日产没有丝毫的懈怠，一如既往地攻略城池，交出上半年销量为33.61万辆的“成绩单”。

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按下加速键，东风日产电驱“风暴”来袭

近年来，国内新能源汽车销量增速高速发展，构成了汽车行业的重要增量，截止2023年，全国新能源汽车市场渗透率达到26.1%，超过新技术扩散曲线中15%的临界点。面对已成规模且潜力巨大的市场，东风日产技术产品一同发力，按下电驱化“快捷键”。

2023年，将是启辰新能源转型元年，作为东风日产三品牌协同的重要组成部分，东风日产电动化、智能化的先行军和践行者，启辰将不再研发纯燃油车型，聚焦新能源领域，实现全新纯电平台技术落地，重新杨帆启航。

近日，启辰战略转型“速成品”启辰大V DD-i超混动正式上市，吹响了启辰品牌全面电动化的号角。作为DD-i超混动技术下的首款产品，启辰大V DD-i超混动立足长续航、更省油等消费者用车利益点，带来“远、省、爽、智、享”五大产品亮点，凭借“更可靠、更轻松、更电感”的高品质为合资新能源打个样板。

2023年是东风日产的产品大年，将推出四款超混电驱产品，继轩逸打响e-POWER技术第一枪，开启东风日产超混电驱时代新征程后，奇骏也加入了电动化的大军。

奇骏自2000年问世以来，历经四代传承，在全球市场累计簇拥650万用户，铸就了“城市SUV标杆”，在中国市场也拥有近150万用户。如今，超混电驱奇骏掀开日产电驱化时代的序幕。

作为日产全球首款双电机混动旗舰，超混电驱奇骏搭载了第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐四驱技术，动力性能全面提升，全面解决了传统混动车型动力弱的痛点，此外，18.99-19.99万元的售价，做到入门即满配，让超混电驱奇骏成为合资品牌首款打入20万以内的四驱混动SUV。

集高性能与高性价比于一身的超混电驱奇骏在市场上的表现也可圈可点。据东风日产官方公布的数据，截止到6月30号，超混电驱奇骏累计销量5612台，完美实现了一次“开门红”。

作为中国市场变化的勇立潮头者，站在20周年关键节点的东风日产，已经找准了方向，以纯电、e-POWER以及插电混动三大路径并行，继续深耕中国汽车市场。

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当打之年“再创业”，奔赴合资新征程

“所有过往，历历在目，所有艰苦，都成画卷。”下一个20年，东风日产该如何前进？东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林表示，“东风日产将全力为新能源而战，再造一个东风日产。以产品、体系和技术三维驱动，目标在销量上挑战合资新能源头部阵营，并开启第二增长曲线。”

这样的转型决心令人动容和振奋，后续抛出的转型计划，显然证明东风日产面对这场全面转型战役已经备好了子弹；其将走多赛道路线，以纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料、燃油动力“5维并行，形成全面优势；推进智能驾驶、智能动力等领域的迭代升级，增强产品实力。

据悉，东风日产计划加速导入电驱化车型，其中，日产品牌2026年前推出7款电驱化产品，到2030年实现80%的产品线电驱化；启辰品牌到2028年推出全新CTC纯电平台，采用新一代电子电气架构，逐步挑战年销50万目标；英菲尼迪品牌积极加速推动电动化产品布局，稳步推进本土化战略，提供更丰富的产品与体验。

产品规划外，东风日产还将积极加强与花都区的合作，加快打造研发中心，推进智造体系升级，加速现地化技术落地；完善升级4S店体系，MCH体系等，构建产品、技术、体系金三角。

20年来，东风日产推出多款经典车型，赢得良好的市场口碑，人·车·生活的理念深入人心，与用户双向奔赴。但汽车行业正加速迈向“新五化”时代，消费市场瞬息万变，只有以消费者为主的用户思维，才能在变幻莫测的市场上立足。

为此，东风日产推出了“东风日产超级APP”，构建用户强大的社交领域，一键式满足用户买车、用车、养车、玩车的多元化需求。截至2023年7月5日，共有830万注册车主数，同比上升15.8%，活跃用户399万，同比上升112%。此外，东风日产还联合线下渠道，从「产品服务」、「车联生活」、「车以外的生活」、「个人成长」四大板块构建“共享、共创、共生”的用户运营生态体系——Ni+，实现用户全价值链接，形成更深的用户粘度和品牌粘性。

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回顾过往，两次创业的东风日产，从无到有，硬生生闯出一条血路；再到创造了“启辰”，开启合资自主道路，实现自主研发，20年里，东风日产创造了一个有一个市场奇迹。

20年间，潮起潮落的东风日产顺应市场变化，从未“在一个树上吊死”，形成“SUV+轿车”“燃油+混动+纯电”“日产+启辰+英菲尼迪”多品牌、多领域均衡发展，拥有超强的体系力，取得一个又一个“后浪”难以逾越的成绩，一次又一次刷新合资车企的记录。

如今新能源浪潮的汹涌来袭，主动求变的东风日产凭借超强的体系力，相信会在奔赴第二个千万时代的下半场征途中走得更稳，会再次引领合资新能源转型。