北京商报不管管?牺牲利润卖车，特斯拉坏了新能源车市场规矩

文/桃李

“规矩是用来打破的”，或许有人会觉得不遵守秩序，这是没有契约精神的表现，但至少放在特斯拉身上，目前更多人的态度反而是支持。

前不久16家车企“握手言和”，共同签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》大家一致同意“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”，而其中就有特斯拉，但明眼人都看得出来，这根本不具备任何约束力，从始至终只是一场闹剧。而专注于“搞事情”的特斯拉在签署承诺书的第二天就升级了引荐人奖励，虽然没有明说降价，但嘲讽意味拉满，虽然看上去“不道德”，但消费者很开心。

而日前，在特斯拉二季度业绩说明会上，特斯拉CEO埃隆·马斯克则直接挑明了，“如果宏观经济环境变差，特斯拉还会继续降价”。同时，马斯克还提到，“为了增加车辆产量而牺牲利润是合理的”。而事实上，特斯拉也确实是这样做的，而且特斯拉还有能力继续实现“以价换量”。

除了前面提到的升级奖励，此前特斯拉还宣布购买Model S（参数丨图片） /Model X现车，可以享受3.5万元-4.5万元不等的现金直降优惠；四月份的时候，特斯拉在海外市场还曾进行了多次降价，而降价带来的影响也很直观地反映在了第二季度的财报数据之中。数据显示，特斯拉在该季度全球范围内共计生产电动车47.97万辆，交付46.61万辆，高出市场预期，并创下新的产量和交付量纪录。同时，特斯拉第二季度营收249亿美元，同比增长47%，但实际盈利能力出现萎缩。

不过，即便是牺牲了部分利润率导致盈利能力降低，但特斯拉仍然有降价的底气。在此前的中国汽车论坛上，国家信息中心副主任徐长明透露，特斯拉汽车的单车平均利润达到10426美元，约合75524元。

当然，这个数据应该是基于去年特斯拉131万辆的规模效应得出的，但就算今年特斯拉割舍了部分利润出来，整体差距应该也不大。一方面今年以来，电池原材料等的价格在不断下降；另一方面，特斯拉今年的销量目标是180万辆，目前已经完成了接近50%，所以特斯拉的规模成本仍有下降空间。另外，按照特斯拉的设想，其更希望通过销售软件、自动驾驶来盈利，而不是卖车。

如此来看，《北京商报》批评“特斯拉降价伤人伤己”的话可能只说对了一半，特斯拉确实是在短期内牺牲利润积极争取市场份额，但特斯拉有办法把利润找回来，所以降价对于特斯拉而言是好事儿，只不过对于竞争对手而言才是坏事儿。

尽管新势力对于特斯拉降价口头上无动于衷，但现实情况摆在那里，去年销量超186万辆的比亚迪单车平均利润只有8854元，与特斯拉差距数倍之多。而除了这两大巨头之外，其余新能源汽车品牌无一例外都处在持续的亏损中，所以现在的特斯拉完全掌握着主动权，今年新势力品牌降价其实不在少数，继续降价的影响可想而知。

所谓的“价格战”看似残酷，但本身也是市场升级的一种手段，优胜劣汰的法则下才能倒逼厂商进步，才能帮消费者挑出“烂果”，留下“好果”。

近期越来越多有关特斯拉新款产品的信息被曝光出来，而从种种信号来看，大概率会出现新的降价情况，既然《北京商报》自诩正义，这个时候是不是该出来管管特斯拉这样坏了市场规矩的行为了，那么大家觉得这一次特斯拉该涨多少合适呢？