广东
7月3日上午，由中铁二十二局一公司承建的我国高寒地区“双顶进”下穿工程——哈尔滨市东三环快速路下穿双框构主体提前7天顺利贯通，为2023年9月末主线通车奠定了坚实基础。
东三环快速路工程位于哈尔滨市主城区内，一公司承担的全线唯一涉及铁路营运线下穿双框构顶进施工，是制约东三环快速路全线能否顺利完工的关键性重难点工程。
东三环快速路工程设计等级、技术标准和质量要求高，由于地处寒冷地带，极端最低气温零下37摄氏度，整体框构涉及防冻涨、防雪害、冬季施工等技术性难题。双框构主体全长50米，宽33.6米，重5960吨，下穿滨绥线等4条运营铁路线，其中干线1条，正线3条。由于双框构体量巨大，与既有4条铁路正线交角83度，线路半径斜长达到了85.5米，设计采用矩形钢筋混凝土框构桥，架空4条铁路线顶进施工。项目部先后克服电气化铁路施工既有设备安全防护风险，干线施工天窗时间短、周期长，施工场地狭小，施工组织难度大等难题，由北向南单向顶进施工，历经266场封锁，难度之大，安全风险系数之高，在全国城市建设下穿铁路既有线路施工中极为罕见。
为了保证铁路营运线的行车安全，施工过程中，项目部成立技术攻关小组，进行《复杂环境多层公铁立交上跨下穿同步施工智慧建造关键技术》的课题研究，邀请国内桥涵、路基等相关专家现场踏勘，先后3次召开专家论证会，最终决定在铁路线两侧利用“工字钢”纵横抬梁法对线路进行加固，通过科学规范的精密计算，在高寒城市框构建设中运用“顶进法”进行施工，两座框构桥分别设置12处顶进点，用液压千斤顶将框构以“微米式”循序渐进地顶进到设计位置，打通了制约哈尔滨市东三环快速路工程施工建设的重大节点难题。同时，该项目部在城市涉铁框构顶进施工中创新提炼出“纵横抬梁串联加固多线大间距”“大坡度电气化线路框构桥顶进施工”两项工法，为高寒地区城市建设积累了宝贵经验。
（丁旭、张璐、李智斌）
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