港媒：研究者称中国高铁粪便处理成难题! 必须开发新技术及时处理

看到这个标题时笔者也非常崩溃，因为中国高铁安全舒适，方便快捷著称，甚至连厕所的非常干净，所以在6月2日《南华早报》的报道中以“中国高铁被粪便淹没”时非常惊讶，毕竟《南华早报》也算是比较靠谱的媒体，这究竟是什么情况？

研究称中国高铁已被"粪便淹没"

《南华早报》称高铁已经成了中国人出行的首选，在汽车、飞机与高铁的选择中，如果有高铁可达并且不那么赶时间，绝大部分中国人都会首选高铁。截至2022年底，全国高铁总里程已经超过4.2万公里，全年铁路运送旅客高达16.1亿人次，其中有2/3都是高铁完成的，2023年这个数字可能会增加一倍。

这个繁忙的场景显然是一件好事，但《南华早报》的报道引用了5月24日发表在《铁路标准设计》期刊上的一篇论文称，中国高速铁路的“爆炸式”增长带来了一个无法回避的问题，高铁上的人类排泄物也是指数级增长，高铁沿线的车站污水处理设施已经濒临崩溃！

论文的主要作者、中国国家铁路集团高级工程师辛思远表示，大量车站的“污水处理设施的处理能力正在下降，其中有些已经停止使用”，辛思远领导的团队在北京的一个主要高铁站花了一年的时间监测废水的水质，结果发现了一个很不好的现象：

与城市污水处理系统中其他地方通常发现的有机化合物含量相比，车站中污水中指示人类排泄物的有机化合物含量高出数百甚至数千倍，尤其是大量旅客乘坐高铁的公共假期期间。

“火车上密封厕所产生的废水中悬浮物、有机物 (COD)、氮和磷的含量高于一般生活废水。”，“随着密闭式厕所废水量的增加，现有的污水处理设施已不能满足现行的城管网排放标准，迫切需要建立更完善的污水处理设施。”

危机始于爆炸式发展

中国在2008年建成了连接北京和天津第一条高速铁路，最高时速为350千米，不过里程只有100千米，但在之后的15年时间里，中国高速铁路网的里程已经建设了4.2万千米，足以绕地球一圈多，随着中国高铁的爆炸式发展，高铁也成为了出行首选，据官方公布的资料，上海与北京之间的1300千米高铁线路每年运送旅客超过2亿。

乘坐高铁不仅方便快捷，还能欣赏沿途的美景，而且高铁内部环境也非常不错，无论是车内环境还是噪音以及运行的平稳都比飞机要舒服得多，值得点赞的还有高铁厕所，很少会有浓重的异味，这一点必须要赞扬下。

旅客在使用高铁马桶或者蹲便器后，一按按钮即可将污物吸走，不留一点痕迹！有过飞机出行旅客的朋友知道，这个马桶用起来似乎和飞机上的马桶没什么区别，事实上两者确实“师出同门”，都是真空集便器。

家用马桶是利用溢水虹吸的原理将水抽走，马桶也能冲干净，但耗水比较大，并且经常会看到恶心的便便挂壁现象，必须要用马桶刷刷一下，然而高铁上的马桶却不会，一个是马桶壁的材料表面比较特殊，不容易形成挂壁，另一个则是真空负压的强大吸力下，虽然那个孔不大，但无论是成人大便（直径偏小）还是小孩的大便（直径偏大），都能毫无阻力的穿过那个小孔排出马桶。

被吸出马桶后的粪水混合物会进入集便器，等待高铁列车靠站后会有工作人员将集便器中的粪水混合物抽走存入车站的污物储存池作进一步处理。而据中国国家铁路集团高级工程师辛思远团队的研究，中国高铁车站的污物处理设施已经在超负荷运行，早期的设计低估了爆炸式的客流量发展。

铁路系统的“厕所革命”：未来的高铁粪便怎么办？

相信网友们应该从来都没听说过以前的绿皮车有什么粪便问题，反而到了二十一世纪的高铁时代这个粪便却成了大难题呢？其实原因很简单，当年粪便不做任何处理就直接排在了铁路沿线，而现在要将这些污物收集起来统一处理，显然是两个不同的结局！

从直排时代到污物无害化处理时代

很多小伙伴都有曝出过这样的经历，火车来的时候喜欢站在铁道旁接受水汽的洗礼，感觉当时就像一个逆风而行的战士，现在知道了真相却不忍直视，原因很简单，当年的绿皮车大都是直排式厕所，如果有水汽，那么有两种可能，一种是厕所排出的尿液粪水在铁轨上被高速行驶的车轮“碾碎”、飞溅到铁道两旁；另一种是茶水，洗手台等污水排出后受到列车的高速运动带来的气流影响而飞溅，无论是哪种，都是让人非常恶心的存在。

这种直排式虽说会在高速运行中被“粉碎”，然后分解，但大家都知道人粪便有大量的细菌，也含有腐蚀性成分，前者会沿着铁路沿线传播疾病，而后者则会腐蚀铁轨以及列车的部件。因此在经过重点的大桥与隧道以及进站时会将厕所关闭。

这种直排式显然是不环保也不卫生的，所以随着时代的发展，真空集便器便应用到了列车上，粪便与尿液不再排放，而是通过负压的方式，强力将污物吸入体下部的污物箱中。到规定的排污站后，通过管道和泵排入化粪池，有的输送系统上还配有破碎设备，专门对付粪污中的粗大杂物。

这些污物并不是说收集起来就可以了，收集只是第一步，无害化处理才是真正目的，这个技术其实包含两部分，一部分是污物处理，还有一部分是污水处理，第一步就是将两者分离，这个神器也就是大家熟悉的化粪池。

这个化粪池一般有两池和三池结构，首先粪水会进入第一池，经过厌氧性细菌的分解，粪便会被分解掉并沉淀形成“底泥”，这些底泥需要用强力吸污车抽走处理，并且还会伴随高压清洗车一起出动。

粪水在第一池就得到了分离，污水通过溢流口流到第二池，会在这里再次沉淀分离再到第三池再次分离，最后污水通过市政的污水管网排向污水处理厂，相对于普通的便污废水，来自铁路的便污废水中的尿液相对比较高，属于高有机物、高氨氮、低碳氮比废水，会对微生物产生毒性和抑制作用。

因此这种便污废水需要特殊处理，早期使用传统生物脱氮工艺的反硝化作用，但在碳氮比小于3时反硝化作用不佳，造成成本过高难以处理的问题，目前中铁采用新型CRHIC-IntDN新型生物脱氮系统处理工艺处理便污废水，这个方式通过CRHIC-PN反应器进行短程硝化+反硝化，降低有机物、氨氮和总氮的浓度。另外在反应器中的厌氧氨氧化菌（俗称“红细菌”）的作用下，亚硝酸盐与氨氮转化为氮气和水，高效去除污水中的总氮，而无需投加碳源。降低了成本，增加了处理速度，使得便污废水处理效率进一步增加。

便污废水到了这一步并不是万事大吉了，而是还需要进一步将这个“粗加工”的污水处理成“洁净”的含氧中水，这一步在污水处理中属于二级处理和三级处理，最终处理的中水可以用作灌溉和厕所冲水，也可以通过人工湿地处理后排入大自然。

未来的高铁粪便怎么办？

据科学家统计，一个成年人平均每天都会产生至少128克的粪便和1000毫升尿液，我国高铁旅客运输总量暴涨，对于高铁枢纽地区、具有高铁维护能力的车站或者区域造成污水处理的很大压力，随着高铁建设，污水处理也必须跟上。

中国国家铁路集团高级工程师辛思远团队对此也提出了更高效的细菌分解处理方式，这有助于缓解目前高铁沿线城市的污水处理压力，各位也不必过于担心高铁会真的被粪便“淹没”。

延伸阅读：印度部长称印铁路成全球最大露天厕所

印度铁路线长度位居世界前列，每天运行大约9000个班次，乘客人次超过2200万，坐火车出行是印度人长途旅行的主要方式，但印度大量铁路里程都是英国殖民时期所建，年久失修，而印度在铁路上运行的列车技术甚至还不如中国的绿皮车。

各位都不用考虑就知道印度这些列车的厕所都属于直排式，而印度的火车运送量又那么大，甚至都还有挂票的现象，2012年时印度饮用水和环境卫生部长贾伊拉姆·拉梅什称印度铁路系统为全球“最大露天厕所”，他推出改革方案，寻求改善卫生状况。

印度也在积极改善火车条件，比如在2016年时投入运行的GatimaanExpress（加特马恩快车）和2017年投入运行的Tejas Express（光辉特快）就安装了真空集便器，印度人称这是印度的高铁，不过这种列车的最高时速只有160千米，但由于进站以及调度影响，平均运行时速仅为113千米。

不过印度还有大量没有安装真空集便器的列车在运行，印度想要解决铁路沿线的“粪便”问题还是比较困难的。