向同行免费分享技术？比亚迪油箱门后再发声：常压油箱合规合法

树欲静而风不止。

尽管监管部门在长城汽车举报比亚迪使用常压油箱导致排放超标一事中迟迟没有发声，但事件中的一方比亚迪汽车已经再度就近日备受关注的PHEV车型油箱及蒸发排放等问题作出公开回应。

5月29日，比亚迪在投资者互动平台表示，其自主研发的常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术能符合蒸发排放法规标准。即使车辆在EV模式下长时间使用，该技术也可以在短时间完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既不增加油耗，也不增加噪音。

其提到，PHEV插电混动在行业有两种技术路线，一种是基于燃油车平台开发，电机与动力系统叠加，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV模式下发动机不能灵活启动进行脱附（抽走碳罐内油汽），故必须配备高压油箱才能满足蒸发排放的法规要求。另一种是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机与车轮的解耦，EV模式下，发动机能灵活启动进行脱附，故配备常压油箱也可满足蒸发排放的法规要求。

比亚迪称，比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。该技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题。

值得注意的是，比亚迪还对众多网友关注的比亚迪车辆在国内外实行“双标”，即比亚迪PHEV插混车型在国内国外采取了不同的方案进行了回应。其表示在应用上，国内和国外都一样，常压油箱和高压油箱都有采用，都符合当地蒸发排放法规标准。

比亚迪还称在过去十几年，已申请了多项与蒸汽排放有关的技术专利。比亚迪PHEV双电机串并联动力架构与常压油箱的蒸发排放系统的组合方案是新生事物。为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的分析与研讨。

这是比亚迪第二次就油箱门事件进行回应。此前5月25日，长城汽车长城汽车发布声明称，公司向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦（参数丨图片）PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

当日午间，比亚迪就此事件进行回应，表示测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态。比亚迪认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。

对于比亚迪当时的回应，不少业内人士表示，比亚迪当时只提到了磨合期的问题，却没有明确回应为何用常压油箱替代高压油箱。比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i为何会采用常压油箱？它到底能否符合国六排放法规的要求？这成为了舆论关注的新焦点。甚至引发了众多车企负责人下场，就常压油箱与高压油箱一事进行了世纪大讨论。

“我认为造车这件事，有一些红线是不可逾越的，比如说健康安全和环境安全”。岚图汽车CEO卢放卢放表示，混动车型如果没有安装高压油箱，燃油蒸气容易泄露损害车上人员安全，这是不能容忍的红线。”这番言论也被不少网友认为卢放是对于长城汽车检举比亚迪汽车一事表明自己的立场，即排放问题必须是一个值得关注的问题，以任何理由的排放超标都是行业不应被触及的一条红线。

而理想汽车CEO李想也第一时间就油箱问题进行了表态，他表示理想ONE的高压油箱是由一家韩国公司开发的，而在L系列车型中，理想采用了与一家本土公司联合研发的高压油箱，并在理想常州工厂旁边设立了制造工厂。

此外，零跑汽车的COO徐军也公开提到，零跑在产品设计之初，就选用了能承受高达35kPa压力的高压油箱，并在全工况下能满足国6b排放标准。

以上三位车企高管的回应虽未明言，但却都间接地指向了一个观点：无论是插电混动车还是增程车，都应使用高压油箱，常压油箱的能力是有限的。

网友的舆论压力以及友商对高压油箱的背书或许是此次比亚迪选择在监管部门未发声之前就进行第二次公开回应的主要原因。而针对此次新一轮回应，一些博主、网友也加入了讨论。

“关于高压油箱的问题，比亚迪和长城打得有来有往，比亚迪回应我有专利技术，能用常压油箱达到环保标准。这个回应比上一条有力多了，比亚迪上一条回应拿磨合期说事，大家理解是变相认了有问题，然后拿行业利益打感情牌，还写错字。早知道有这条，比亚迪就应该早早把事情说清楚。”有网友表示。

但也有网友认为：“常压油箱和高压油箱的价差在1500元左右，如果比亚迪真的像它所说的常压高压油箱都采用，那么在已有专利技术可以解决常压油箱排放问题的同时，为何又采用成本更高的高压油箱呢，用常压油箱可以给比亚迪节省数十亿的费用，逻辑上讲不通。而且比亚迪在常压油箱上用软件控制排放的手法，也有点像大众当年的排放门用软件躲避政府的尾气排放测试，彼时大众汽车在美国的罚金达到了43亿美金之多。”而更有网友爆料，比亚迪正在对出厂新车全部更换高压油箱。真相扑朔迷离。

事实上，在这场举报大战中，长城和比亚迪均损失惨重，自举报以来的3个交易日，长城汽车股价下跌了14%。同期，比亚迪下跌6.48%。这也是为何在29日发的投资者问答中，投资者为何会如此关心油箱门技术的原因之一，因为这件事对两个企业的发展都将影响深远。

但分析人士指出，不能因此就谩骂甚至打击公司之间的举报行为。因为只有充分竞争、互相监督，企业才能为消费者提供更优秀的产品，消费者才能在消费过程中更买得放心用得安心。举报事件的最终受益者一定是用户。

正如一位网友所述，商业竞争，如果是自由竞争，充分竞争，就应该是这样的。这个举报，恰恰说明中国的汽车公司刚刚开始由抢夺增量市场，转入到了抢夺存量市场，竞争确实在再变得更残酷，每卖出一台车都要从竞争对手手里抢用户，但这并不是恶性竞争的体现，在法治市场里，利用法律法规干扰和影响竞争对手的经营是再正常不过的一个竞争策略。

也正因此，现在监管部门的态度和意见就非常关键。知乎上有一篇高赞帖子说道：“评判一款产品，这种权利应该交由消费者；评判产品是否符合国标要求，这种权利应该交给监管部门。”

要想还原真相，最终有赖于监管部门的调查。所以在事情未查明之前，让我们待监测部门给出实际监查结果，讨伐和交代自有定数。唯有如此，才是尊重消费者和社会公众的正当权益，才有利于中国新能源汽车的健康发展。