三菱欧蓝德：脱离现在潮流，合资车怎么走到这个地步？

三菱的发动机曾经火遍大江南北，那个时代的自主品牌车型几乎都在用。不过，随着帕杰罗（参数丨图片）的停产，三菱在国内仅剩欧蓝德和奕歌苦苦支撑。最近，我们买了一辆三菱欧蓝德2023款 1.5T CVT两驱卓越版5座，官方指导价17.98万。废话不多说，先来看看车。

外观设计

见仁见智

外观是三菱最新的设计，大灯两侧宽大的镀铬饰条，着实有些浮夸。当然，对于外观设计，我们还是那句老话，见仁见智。当然，与同平台的新款奇骏相比，两者各有千秋。

采用现在流行的分体式大灯，全系标配LED远近光，标配自动大灯。除了最低配，其余车型均标配自适应远光。

尺寸为4710x1882x1740毫米，高配车型因为使用了20英寸轮毂，所以车高会增加5毫米。轴距为2706毫米，与我们之前拆过那辆新奇骏完全相同，毕竟是同一平台下的产物。

车尾造型实在没什么特点，并没有采用目前主流的贯穿式尾灯，与这个时代有些割裂。

后备箱空间不错，毕竟还有7座版本。后排座椅放倒之后，可以有更大的空间。

后排座椅中央位置，如果放下扶手就是空的，本应有的护板已经取消，很少能见到这样“精简”的车。这种设计会导致如果急刹车或碰撞时，后备箱物品直接从这个缺口飞向到前方，影响安全。

后备厢两侧设计有拉手，可以直接从后面将后排座椅放倒。

后备厢盖板下方有多个储物格，没有备胎，只有打气泵和补胎液。

内饰设计

有些敷衍

这辆车的内饰有些敷衍，整体布局与新奇骏比较相近，但用料品质要比奇骏差。

最低配是塑胶方向盘，别看上面好像有打孔，但其实是塑胶“造型”。虽然样式有所区别，但方向盘按键和新奇骏完全一样。

仪表盘是久违的机械指针仪表，中央配有一块不大的液晶屏，和新奇骏几乎一模一样。

全系标配10.25英寸中控液晶屏，除了收音机之外，基本上没什么功能。不过万幸有Carplay、Carlife和华为HiCar等手机互联功能，原车屏就充当一个显示器，降本增效的新思路。

屏幕下方是空调面板，数字显示的双区电子空调，和新奇骏几乎一模一样，应该是出自同一供应商。

空调下方有一个手机置物格，但没有无线充电，带有两个USB接口及一个12V电源口。

电子换挡杆虽然款式有一点区别，但操作逻辑和新奇骏完全相同，都是前后移动。

驾驶模式选择也和新奇骏有着似曾相识的感觉。

座椅空间

够用

除了低配的两款车是织物座椅，其余都是皮质包裹。座椅舒适性一般，填充物适中，但包裹性差，也没有座椅加热、通风等功能。

车门板使用大面积是织物材质，拉低了整车的档次，还比较难清洁。

轴距与新奇骏保持一致，后排腿部空间充裕，不会感到局促。对于一辆轴距只有2.7米的SUV来说，能做到这样的空间，算是厉害的了。此外，后排有独立的空调出风口以及两个USB接口。后排中央地板有一定凸起，但并不太高，可以接受。

全系配备可开启的全景大天窗。

后排座椅的舒适性比前排稍差，同样包裹差，但中央座位乘坐起来反而舒服一些。另外，后排座椅不仅可以4/6比例放倒，还支持靠背多段可调。

总结

恍如隔世

这辆三菱欧蓝德无论是外观还是内饰，怎么看都有一种脱离于现在潮流的时代感。没有应有的科技属性，满眼都是恍如隔世的廉价感，不过，说实话现在这款车的实际售价也确实不贵，但还是销量平平，大家不敢出手的原因应该是怕三菱退出中国吧。

但其实，这款车与兄弟车型新奇骏同平台，有很多共用配件，很多地方几乎一模一样。而且它还不是奇骏被广为诟病的三缸机，正经八百的1.5T四缸涡轮增压发动机，性能稳定、维修便宜、配件好找。所以就算三菱退出中国，这车也没啥大问题。

那么关于这辆车三菱欧蓝德的驾驶品质如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）