如何打破日系油混“神话”？这台最省油的美系车有话说

新能源时代浪潮汹涌而来，中国车市格局迎来的最显著变化，无疑当属混动市场的崛起，逐渐完成从过渡方案到长期共存的角色转变。特别是对于消费者认知方面，越来越多人能够接受“油车可以带电，电车可以烧油”的原则，对于混合动力车型自然也没有那么抵触了。

但这依然很难解释，为什么在2024年的今天，福特蒙迪欧（参数丨图片）依然要推出搭载大马力E-混动系统，不能够插电的油电混动新车型。

这就必须要提到钟叔驾道留意的一组数据：2024年一季度，广汽丰田市场销量突破17万台，其中智能电混双擎的占比达到了接近40%，第九代凯美瑞双擎销量占比更是超过80%，说明油电混动车型正在电动化浪潮下，受到了越来越多消费者的欢迎。

这或许就是蒙迪欧E-混动版推出的最大意义，既然中国品牌混动做得风生水起，不如另辟蹊径，看看能不能分得隔壁日系油电混动的蛋糕。那么它与过去的日系混动“神话”区别在哪里，实际体验表现如何？钟叔驾道恰好也有机会深度体验了一把，这就来跟大家分享。

要相信大力出奇迹

既然号称大马力混动，那么新车在性能表现上自然不能弱了名号。与丰田喜欢匹配自然吸气发动机的双擎系统不同，2024款福特蒙迪欧大马力E混动运动版搭载的是2.0T双涡流涡轮增压发动机配合电机的动力组合，综合最大功率308马力，做到了零百加速5秒级别，算是非常暴躁了。

从实际试驾体验来看，新车从起步开始动力输出就非常充沛，稍微深踩油门就能感受到源源不断的动力往外喷涌。而且得益于三合一设计（电机、电机控制器、整车控制器）的电控无级变速箱，取消了离合器的设计，动力响应更加平顺直接，加速体感更加接近于一台3.5L大排量发动机。

加入混动系统之后的提升不止于此，双电机设计最高能够实现100%的制动能量回收，使得这么一台大马力的运动车型，拥有了非常好的燃油经济性。其油耗低至综合工况5.99L/百公里（WLTC），高速段油耗低至4.64L/百公里，综合续航高达915KM，对于一台不能插电的油混车型来说是相当难得了。

在操控方面，2024款福特蒙迪欧大马力E混动运动版也有着不错的表现，在面对坑洼路面时既可以保证乘坐舒适性，同时在激烈驾驶时，比如高速变道和过弯时，悬挂也能提供比较到位的支撑，不会产生明显的侧倾，由此带来倍增的驾驶信心。

在今天被各种所谓高阶智驾刷屏的时代，很难得有这么一台真正在机械调校方面做到了好开、好玩的新车，如果你对驾驶有着很浓厚的兴趣，那么它绝对称得上是不容错过的宝藏车型。

更关键的是，福特将它跟普通版蒙迪欧做了很多外观设计方面的区别，包括双色车身，大掀背尾门，双边共出的排气布局等等，营造出非常强烈的运动感，大概率能够第一眼就吸引住热爱驾驶的年轻人。

他山之石，可以攻玉？

过去提到油电混动，可能很多人第一时间想到的就是丰田的双擎技术，从油混技术的发展历史来看，丰田确实是元老级别的存在，毕竟人家已经更新到了第五代版本。

不过其实福特布局油混的时机也挺早，早在1992年，福特就有了用内燃机带动发电机给电池充电的技术，后来发展出了输入式功率分流型，只是受限于丰田的专利限制，一度只能付费使用。直到丰田的技术升级，福特后续也发展出了属于自己的混动系统，也就是蒙迪欧这套大马力E-混动版。

从销量上看，近三年以来，丰田、本田、雷克萨斯一直稳居国内油电混动市场的销量前三甲，在油电混动市场的集中度在九成左右，几乎垄断了这一细分市场。

但最早发生动摇的应该是本田，比如新款雅阁直接取消了e：HEV版本，新增了插电混动版本，为此不惜被调侃为“七座雅阁”，堪称激进。新款CR-V则相对保守一些，但也针对性推出了插电混动版本，满足上绿牌的条件。

因此蒙迪欧大马力E-混动的推出时机就显得很微妙，这不仅要求它在产品力层面有着独特、能够一眼打动人的新特质，也对它在营销层面需要更多思考。至少让手握十来万元预算的消费者，在考虑选择一台油混车型的时候，能够在“南北丰田”之外，想到原来还有福特蒙迪欧这个选项。

当整个汽车行业都沉迷在流量的漩涡时，如何破圈和吸粉，成为了越来越“小透明”的福特，需要慎重考虑的问题。