安徽
曾经,某手机“充电5分钟,通话两小时”的广告语在手机行业内掀起了快充热潮，如今,“充电5分钟,续航300公里”的情景也将在纯电动汽车上变为现实。
目前国内已有超过10家车企宣布研发800V高压平台，包括小鹏、极狐、比亚迪、吉利、长城、零跑等一众车企，高功率快充成为了各家车企抢占的新高地，但是高功率快充也让很多人焦虑，咱们的电网能够承受得住这么高的功率吗？
有人做过统计，按照2024年3000万辆电动车保有量计算，假设每辆车每天耗电10度，也就是一天将耗电3亿度，基本相当于三峡大坝的发电量。再叠加上高功率快充的影响，我们的电网会不会不堪重负？
实际上，担心电动汽车会造成用电荒，完全是杞人忧天，截至2022年6月 ，全国电车耗电量约占全社会用电量的千分之二。即使电动汽车完全取代燃油车，用电量也是能够承受的，其实电动汽车带来的最大的问题是，对于配电网的冲击，尤其是800V超级快充场景，充电功率高达480kW，是目前主流直流快充桩的4-6倍。而很多地区的配电网，都没有配备这么大功率的变压器。
其次由于新能源汽车用户充电的不确定性和随机性，这将加大电网优化控制的难度和频次。
但是，硬币的另一面，作为新能源车的“加油站”，加快充电桩基础设施建设成为全球新能源产业可持续发展的先决条件和迫切需要。从某种意义上讲，大功率快充对于新能源汽车产业的重要性堪比4G、5G网络与互联网产业。我国在2020年3月将充电桩纳入新基建范畴。根据测算，到2025年，中国充电桩市场空间达到455亿元。纵观全球市场，预计充电桩市场规模达到千亿级。
那么，一旦800V快充普及，国内电网真的能够承受得住吗？我们要不要限制新能源汽车快充技术的发展？其实，针对这个问题，业内已经给出了两个解决方案。
第一种方案就是建立储能站，储能站的意义就像充电宝，它的容量大，可以在用电的低谷期充满，在用电低谷期，不借助电网，直接用储能站的电能给电动汽车充电，而储能站的存在也可以减轻配电网络的负担，超高功率的快充也可以实现，当然了，储能站的建设成本不低，但是相较于它的收益和回报来说，储能站的建设是值得的。
第二种方案就是建立虚拟电站，现在的充电桩都是无序充电，什么叫做无序充电呢？就是车主插上充电桩，就开始充电，但是虚拟电站的意义就在于，可以实现有序充电，也就是说当电网负荷低时为电动车充电，当电网负荷高时由电动车向电网放电，对电网进行削峰填谷。这个调节的频率甚至可以快到以秒为单位，而市面上几千万的新能源汽车，每一辆都将成为电网的微型储能站。这个方案在无锡已经落地成为现实了。
总结就是，电动汽车的快充功率提高，必须伴随着基础设施配套的完善，这是一个漫长但是必须要走的过程，但是我们不能因噎废食，不能害怕因为对于电网的负担过重而不发展高功率快充，时代在发展，技术在进步，我们担心的问题，迟早有一天会解决的。
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