智慧赋能｜智慧运行呵护“银鹰”憩息港湾

对于乘机出行的旅客来说，平安是福；对于机场机坪的员工来说，“坪”安是福。在昆明长水国际机场有这样一群人，他们负责管理昆明机场飞行区内的人员、车辆，防止地面障碍物与飞机相撞；巡视、维护机坪运行秩序，包括飞行区内交通管理监督、无动力设备管理；机坪区域日常巡视，对发现的违规违章、危及地面安全、人为原因造成的航班延误等行为进行及时整改。他们就是昆明长水国际机场飞行区管理部飞行区运行秩序管理室（以下简称“飞行区运行秩序管理室”）的员工。

飞行区运行秩序管理室员工还负责检查、消除机坪地面运行隐患，包括巡场道的交通管理；机坪除雪、机坪突发事件处置、应急救援前期秩序维护；机坪FOD管理、外来物损伤航空器及鸟击航空器现场处置工作。他们精心呵护着昆明机场飞行区“银鹰”憩息的港湾，保障机坪安全运行，不断探索机坪智慧运行。

通行

智慧化建设

加强对飞行区通道通行安全验证、人车设备智能化管理以及电子化综合管理系统建设，有助于提高机坪业务工作的规范化水平。

多年来，昆明机场飞行区相关系统存在手工录入数据、人工传递资料、数据硬性绑定、业务流程固化等问题，系统无法将整个业务流程完整串联起来，加快智慧化建设刻不容缓。因此，昆明机场飞行区运行秩序管理室致力于机坪运行综合管理系统的智慧化建设，着力解决机场飞行区准入管理系统智能化程度不高的问题。

昆明机场飞行区管理部副部长张峰介绍，“自2021年1月起，我们在飞行区1号、2号道口启用了综合管理系统。驾驶员在驾驶车辆通过道口时，必须按要求使用车辆通行卡和驾驶员信息卡，从而实现道口自动抬竿通行。目前，车辆通过率已达到95%以上”。自2021年3月起，各驻场单位可利用综合管理系统进行驾驶员、车辆入籍申请，减少了材料准备不全、审批流程烦琐等导致的审批时间过长情况，此举得到了驻场单位的一致好评。后续，该系统将陆续在飞行区3号道口和航空食品公司道口投入使用。

飞行区运行秩序管理室全力推进机坪综合管理系统内场驾驶员车辆信息道口核验模块的开发和测试，系统于2022年6月13日正式启用。启用后的核验模块有效提高了飞行区安检道口“人、人证、车证”的比对效率，工作人员每天做好抽检工作，从而确保了驾驶员信息与信息卡一致。实践证明，同期上线的机坪准入管理模块实现了办证无纸化，缩短了各单位的办证周期，同时有效提升了道口的通行效率。

设备

精细化管理

昆明机场飞行区内有许多驻场单位的车辆和无动力设备，要使它们摆放整齐并方便使用，减少资源浪费，就需要进一步精细化管理。

飞行区运行秩序管理室坚持“资源共享、分区管理”原则，按照划分的设备摆放区和设备数量进行科学配备，保障航班正常运行。自2022年9月以来，昆明机场工作人员对飞行区内的车辆、无动力设备以及车位进行全面梳理，针对机坪突出问题多次召开专项沟通协调会，对保障车辆、无动力设备等进行编码并贴上标签，调整使用频率低的车辆、设备摆放位置，将老旧、废弃、故障设备移出飞行区；物流单位在保障停靠廊桥机位的航班时，集装箱、托盘和拖板于航班到达前40分钟内在机位临时摆放区按规定摆放，在航班结束40分钟内，将机位临时摆放区内的集装箱、托盘和拖板清空；调整无动力设备配置，在飞行区内设置58个无动力设备摆放区，基本能够满足保障需求；加强对充电车位的动态管理，摒弃充电车位固定模式，将58个车位留给短停车辆灵活使用，同时鼓励新能源车辆按照“保障优先、错峰充电”的原则在保障间隙进行充电，将更多车位空出来并留给保障车辆停放。

飞行区运行秩序管理室全力推进无动力设备的精细化管理，昆明机场工作人员联合驻场单位以某机位进行试点，对无动力设备以及设备摆放区采用编号的方式进行管理，防止设备乱摆乱放。同时，对设备利用率进行科学分析，预估能够满足保障需求的无动力设备数量，精简冗余部分，减少资源浪费，为长远规划预留空间。

车辆

科学化监管

认真做好飞行区车辆、驾驶员入籍审核工作，不让任何不符合规定或不熟悉飞行区的车辆及驾驶员入籍，确保机坪安全运行。

多年来，飞行区运行秩序管理室持续做好驾驶员、车辆准入的管理工作：落实驾驶员入籍征信查询机制，防止有不良驾驶习惯的人员进入机坪驾驶车辆；要求入籍单位做好人员培训教育，培训教员须取得昆明机场教育资质并进行备案，经单位培训合格方能提交入籍申请；开展驾驶员理论实操考核；每年开展两次航空器活动区车辆年检工作；协同机场公安局对持民用机场航空器活动区机动车驾驶证人员开展背景调查，建设综合管理系统。

数据显示，截至2022年12月31日，昆明机场持有航空器活动区机动车驾驶证的驾驶员有4110人，悬挂民航D号牌的机动车共计1168辆，控制区车辆限期通行证592张，持临时通行证汽车29辆，持B3层通行证汽车41辆。

机坪

零刮擦运行

机坪作为飞机保障车辆、设备、人员交叉的运行场所，存在很大风险，确保零刮擦和安全、高效运行尤为重要。

受地理因素影响，昆明机场在每年2月~4月易发生大风及雷雨阵性狂风天气。大风天气下如果车辆、设备吹移，甚至飞机发生非指令性位移，或将导致刮擦事件发生，严重影响运行安全。

为有效应对大风天气及由此引发的飞行区安全问题，最大限度减少风害对机场运行秩序的影响和可能造成的经济损失，昆明机场飞行区运行秩序管理室不断转变工作模式，在做好“人防”的同时加强“技防”。2019年，机场将车辆加装监控装置写入管理规定，并纳入车辆年检项目，明确规定靠接飞机的车辆须安装摄像头，未安装或不能正常使用摄像头的不予办理年检。2020年，机场要求靠接飞机作业保障车辆加装泡沫胶条、触感装置等设备，杜绝在保障过程中车辆刮擦飞机事件的发生。同时，利用监控探头、红外线感应装置，确保设备与飞机保持安全距离。

迄今为止，昆明机场创造了设备与设备、车与设备、车与航空器连续7年零刮擦的成绩。（中国民航报 通讯员倪嘉云、黄玥齐）

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编辑|孙文瑾

校对|张 彤

审核|程 凌