命途多舛的武汉地铁10号线开工了，从武汉站到汉口站才25分钟

命途多舛的武汉地铁10号线开工了，从武汉站到汉口站才25分钟

2月17日，命途多舛的武汉地铁10号线，也就是现在挂名的武汉地铁新港线西延线终于开工了！这条线路直接连通汉口站与武汉站。建成之后，从汉口站至武汉站的出行时间将由目前的70分钟缩短至25分钟以内。至此，已经被搁置了很长时间的武汉地铁10号线，终于进入开工阶段，真是太难了。

武汉火车站太多了，不是每个火车站都能跨线运营，所以还是需要这种点对点的市内交通。

从汉口站出来，不用安检就可以到达武汉站，如果同样不要安检就能进入武汉站候车厅，那就更好了。

如果武汉地铁能与国铁联动，购买高铁与地铁的联程票，那就更方便了。

当然，最好的方案还是跨线运行，尽量少让乘客换乘。

武汉的客运站有多少呢？目前有汉口站、武汉站、武昌站和武汉东站。未来将增加武汉天河机场站、新汉阳站、武汉新城站和长江新区站。8大火车站，至少5个特等站，估计也就北京有可能做得到，上海都做不到。如果京九高铁西线经过武汉，还有可能在新洲区设站，这就更多了。

同日，武汉地铁客流量出现了爆发式的增长，达到了414.62万人次，自2022年元旦以来，首次突破400万人次，非常难得。2月14日，武汉地铁客流量达到396万人次，距离400万人次仅有一步之遥。17日，星期五，竟然比情人节当天还高，确实让人欣慰。

不过，武汉地铁客流量依然只能排第八位，成都、重庆、杭州都排在武汉的前面。去年，武汉地铁客流量比重庆多，今年以来，武汉一直被重庆压一头。

武汉地铁客流量不足，有几个原因。

第一，武汉的地铁环线还没有建成，光谷等地还有大片的地铁空白区域，地铁客源和换乘率都不算高。如果环线建成了，经过光谷的11号线、19号线全面通车了，武汉的地铁客流量将大幅度上升。

第二，自2020年口罩事件以来，武汉很多市民都怕了，有车的都开车，没车的赶去买车。三年来，武汉的汽车保有量增加了大几十万甚至上百万台。开年以来，武汉处处堵车，二环线更是堵成了停车场。开车的人多了，坐地铁的人自然就少了。

第三，武汉地铁票价相对比较贵。尽管武汉票价与广州、深圳、杭州、成都一模一样，但武汉的收入并不能与广深杭相提并论。同样的票价，相比之下就显得有些贵。而北京、上海等财大气粗的城市，每年都花大量的财政补贴地铁，票价自然便宜。如果武汉有这样的财力，完全可以实现全民免票。而长沙、贵阳、合肥等城市，基本的地铁网络都没有形成，还需要靠低票价吸引客流，所以票价也不高。几年以前，武汉就是这样做的。

当然，这不是主要原因。放眼全球，中国的地铁票价并不算贵，还很便宜。因为地铁投入太大，基本不可能靠票价实现盈利，这一点在全球都存在普遍性。香港地铁能盈利，绝不是因为香港地铁票价贵，而是TOD的运营模式让香港地铁有了自我造血的功能，地产、物业收入可以用来补贴地铁运营收入。深圳、武汉地铁之所以能盈利，就是学习了这种先进的运营模式。目前，深圳和武汉的地铁集团是全国盈利最多的地铁集团，基本不需要市府进行财政补贴，市府的钱可以拿去投入其他民生领域。

前面我发文说过，理论上来讲，武汉地铁停运，地铁集团获利最大。很多人竟然连这个道理都不懂，还在质疑我人品有问题。不是我人品有问题，而是中国网友普遍学历太低，认知能力太差，以为武汉地铁盈利靠的是他贡献出来的那点可怜的票价。如果没有地产和物业的补贴，武汉地铁的亏空非常巨大，票价再涨三倍也一样无法扭亏为盈。

成都地铁每年拿大几十亿的财政来补贴地铁，相当于一个大县一年的财政全部投入到了地铁当中，这是非常可怕的。在城市上升期，不会觉得几十亿上百亿是一个大数目，当城市进入停滞阶段后，这样的大投入是无以为继的。不过，成都也在玩TOD模式，兴许有一天就可以实现自我造血。

总的来说，武汉是全国少有的战略型枢纽，铁路、水路、公路、航空、轨交，武汉都没有短板，在中西部地区找不出第二家。这样的城市不发展，那才是怪事。

前面几十年，武汉被国家耽误了。最近几年，国家对武汉另眼相看，腾飞是必然的。

（2023年2月18日于武汉）

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