百公里加速闯进3秒，无门把手设计，它所带来的惊喜不止于此

电动汽车发展至今，逐渐地形成了它独特的样子，而各家有实力的汽车厂商也纷纷拿出了自己对新世界电动车的理解，推出了让人赏心悦目的产品，近期极氪品牌发布了旗下基于SEA浩瀚架构打造的全新紧凑型SUV车型——极氪X，将在紧凑型SUV阵营中展开厮杀，它能成为新世界SUV电动汽车王者么？

更多的激情、更多的动感、更多的锋芒并不只有内燃机车型可以实现，有人说：纯电动车型拥有着极高的潜力，而这样的潜力需要被释放，也值得去挖掘。这也意味着纯电动车型同样可以带来操控乐趣，电池组的运用让纯电动车型拥有先天的低重心优势，而纯电动车的操控极限，考验着自身的大厂功能。极氪作为家族布局在新能源领域的高端品牌，它紧跟家族先一步探索性能领域的速度，为旗下的极氪X释放了更多操控属性。

作为极氪智能科技旗下的新奢全能SUV，极氪X具备的机械素质有着鲜明的“极氪操控”标签，它拥有着完善的操控装备，极氪X选用了四活塞制动卡钳，前轮所运用的这套卡钳有着抗热衰退能力，还能带来线性的刹车脚感，实现高效制动和稳定效率。

同时，据悉极氪X将运用和smart #1的BRABUS性能版相似的双电机四驱系统，前 115 kW 后 200 kW 峰值功率的电机组合，总峰值功率可达 315 kW，完成 3 秒级的百公里加速应该不成问题。两驱版本在后桥放上一个 200 kW 的单电机，百公里加速没准可以突破 6 秒。

续航方面，由于和 smart 同轴距同平台的缘故，大几率会与 smart 一样采用 66 kWh 的电池包，但从极氪 X 车身造型来看或许有更好的空气动力学表现，这会优化一定的续航水平。不过，因为 smart 的顶配版本采用的依然是低风阻的 19 寸轮毂，所以如果极氪 X 采用 20 寸运动轮毂，可能续航会维持在相同水平，550 km 左右（CLTC 工况） 。

作为一款精品小车，底盘的表现也至关重要。汽车博主吴佩在微博爆料，极氪 X 的底盘将升级了液压衬套，相信舒适性方面会有较大提升。在之前采访 001 的产品负责人时，也曾表示过 001 从多种衬套中最终选择了最好的液压衬套，显然极氪对于底盘用料还是很下本的。

悬挂方面依然采用前麦弗逊 + 后五连杆的悬架组合，对于这样的小车来说双叉臂确实对前舱空间的挑战过于大了，麦弗逊的好处则是灵活性。不过这也非常考验底盘的调校功底，最终表现如何，还要等待动态试驾再去评判了。

而在外观方面，配合极氪X“小钢炮”的性能体验，极氪X由史蒂芬·西拉夫先生（Stefan Sielaff）领衔的造型团队倾力打造，以黄金比例致敬经典美学，又以每⼀根线条的叛逆，对抗着传统审美掣肘。近乎偏执的干净利落，带来毫不费力的从容优雅，雕刻般的形体，高调演绎跑车风韵，彰显轻奢姿态。

而且这次极氪 X 在设计方面还有很多小细节，无框车门、无框后视镜、隐藏式的充电口，甚至干掉了门把手，将开启按键放到了 B 柱上，整个车身侧面异常简洁。同时，在小巧的车身上，极氪 X 最高支持配备 20 英寸的大轮毂，再次将它的颜值提升了一阶。

车机方面，有了极氪001 在前面「横扫千军」，如今极氪的车机系统在流畅性、UI 和交互上都已经做到了平均水准之上。即便没看到内饰，相信极氪 X 的内饰布局应该会与 001、009 采用相同的设计风格，并不会配置副驾屏。

看完这几个方面之后，大家应该就会了解到氪 X这款车“上市及爆款”的底气了，我们有理由相信这款纯电小钢炮的魅力。当然，打造一款精品小车成本自然不低，极氪 X的价格甚至可能会比SMART #1更高，但在现在的国内汽车市场环境下，极氪 X成为走量车型的定位也并不是不可能实现的。现在追求个性化的消费者越来越多。拿我个人举例，我无法接受自己买的车和网约车同款，甚至是同品牌。新车型如雨后春笋般出现，我们的汽车行业正在经历着历史进程中最大的变革，消费者对于汽车的追求也在悄无声息的发生变化。极氪 X或许真的能在厮杀激烈的紧凑型SUV市场中带给我们新的惊喜！

而且着眼于环保出行的极氪不仅在国内市场打得火热，现在在欧洲市场同样赢得了认可，其好评再次印证了它优秀的整车的设计与很高的性价比。如果欧洲用户能够体验到更多极氪中高端产品，也许会有更加不错的反响。