蔚来新春“大练兵”，2023品牌将持续多维度进化

2月6日，蔚来举办2023年新春媒体面对面沟通会，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪及蔚来能源高级副总裁沈斐介绍了今年春节期间，蔚来用户的用车及充电相关数据，并与众多媒体进行了深度交流。

春节期间，蔚来的换电站为用户提供了1,245,095次换电服务，为用户提供超过90万次充电服务，为蔚来的车主在全国提供接近20万次的服务保障，各种类型的服务保障一共有7个门类，另外蔚来为我们的用户提供了13,700多次电池的灵活升级服务。

春节最繁忙的蔚来充电站TOP3：蔚来超充站｜贵阳太升国际11,904单，蔚来超充站｜上海联泰中心10,414单，蔚来超充站｜成都金温江首座6,962单。

每一个数据背后，无疑是品牌持续温暖用户，让蔚来的用户们可以远程无忧，愉悦的完成出行。那么，在经历这一场“免费”的春节大考之后，品牌又有了怎样的感悟？会上蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪及蔚来能源高级副总裁沈斐与众多媒体的深度交流给出了答案。

2023蔚来新春媒体面对面活动现场

Q1：蔚来今年提出免费换电的初衷是什么？最后有没有达到给大家服务保障的效果？我们也注意到蔚来一直给车主平时提供限制次数的免费换电，这种成本我们是如何消化的？

A1：当时出这个创意其实挺突然的，我们敏锐地意识到很可能很多人要在春节返乡，当时出发点其实没有太多的，成本我们会大致估一下，但觉得对我们来说还OK。但在这么一个时间，真的能够帮助到用户3年以来积累的这种情感方面诉求的爆发，能够给到用户一点助力，特别符合我们整个公司对于用户的价值观，发自内心的对用户好这么一种思考。没有特别多的说要策划一个什么活动，就是觉得应该搞这么一个事儿，简单的看了一下，两天的决策时间决定马上就搞了。效果还好，虽然免费换电加大了服务区的流量，但整体用户的反馈还是不错的。至于成本等等各方面，春节免费还可以，就拿平时的免费换电来说，我们把一些营销等等费用省下来，把这个钱花在这个春节期间高速公路换电站提供不限次免费换电服务这方面，实实在在给用户带来效果。多出来的部分主要就是电费，还有局部我们的人员可能上班时间长一点就有一些加班费，合到一块的钱。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪和蔚来能源高级副总裁沈斐

Q2：我有两个问题，第一个问题我发现今年蔚来的服务又创新高了，比如可以免费上门理发，上门照顾宠物，随着用户的大幅增长，接下来这种服务会持续吗？这种服务对于你们成本的压力大不大？第二个问题，因为我也是老车主，我看到车友群大家对于蔚来的新车发布节奏有质疑的，觉得发布到交付时间半年，展车速度也比较慢，大家觉得没有办法把新车亮相快速转化为销量，大家觉得销量没有办法突破两万甚至更高的水平，是因为这个因素受到影响，问一下力洪总您认可这个观点吗？后续对于产品发布节奏会不会有加快速度的改善？

A2：讲出新高度服务我很多时候看到第一眼也吓了一跳，觉得怎么有这种服务，真的是一线兄弟们根据自身的能力觉得可以提供这个服务，而且确实有用户有这个需求，最早是一键加电里面用户帮助我们想出来的，慢慢大家从一线在服务好用户这个思维方式指导之下能够根据他们自己的特长推出这种服务。其实还有很多各种各样的服务，有些大家不一定知道，包括有些用户很长时间才回一趟家，在他到家之前，他就请我们员工帮助他做整个家庭的大扫除之类的，但这种服务不是我们标准化的普遍的服务，我相信对于我们整个的服务没有太多的压力，它是因地制宜，我更多的看作是一个是我们每个专员兄弟们想到用自己的特长来为用户提供一些额外的服务，第二个是当用户真的需要偶然一些特别需要的服务的时候，我们也会感同身受换位思考的为用户提供这种服务。

关于这个现象和原因我是部分认可的，但它并不是全部，我们蔚来也并不是从发布到交付一定要半年以上，像我们ES7去年是6月中旬发布的，8月份开始交车了，它也有这样的情况，确实过去两年疫情和供应链的情况让有些事情变的复杂了一点，没有按照我们的计划来。

另外，有一方面的确是，因为大家知道蔚来每年年底都有NIODay，这是我们社区的一个传统，蔚来社区开办NIODay，就像中国人春节要搞个聚会一样，它是社区的传统，NIODay上面照例发布一个产品，发布的时间定了，交付的时间有时候长有时候短，2020款的ES8从发布到交付4个月，最长我们的ET7可能超过了一年，长短都有，这是因为NIODay的时间相对固定所带来的。

接下来蔚来产品推出的密度会增加，我们对于每个产品根据它的上市时间、准备情况、产品定位也会采取不同的策略，去年年底12月24号我们在合肥发布了两款车，一款是全新ES8，一款是EC7，但我可以告诉大家的是，可能中间还有一两款车交的比他们还快还早，但今天还没有发布，我们就是希望有一个更加短平快的时间，所以因车而异，因事而异，我想我们会不断的来优化这个产品上市过程的效率，我非常认可蔚来在产品上市初期的效率还有很大空间可以提高，这个我们是接受的。我们接下来在战术中会不断的优化这个过程

Q3：一月份各品牌发布交付数据，由于春节、补贴退坡一系列原因导致整体市场的下滑，您觉得这种情况会影响到整体的趋势吗？2023年新一年市场会不会保持高速增长？

A3：先回复最后这半句话，是肯定的，2023年新能源车市场会保持高速增长，增速还会进一步提高。1月份确实很难，这和全年保持高速增长两者之间不矛盾。我们最近面临3个挑战的叠加。第一是挑战是不同时候消费不够活跃，从12月到1月到春节前各地先后出现了这个情况，这个影响对各行各业都有影响，春节以后，尤其跟汽车有关的消费还没有恢复。所以我们1月份比较难，包括去年12月。

第二个是补贴退坡，今年是国补退到0的元年，中国的新能源汽车，如果我没有记错的话，应该是从09年还是2010年开始有补贴推广，我们这一代人都是伴随着新能源车理应有补贴这个思过来的。2023年1月是第一个月补贴归零，当然也有一些厂家包括我们蔚来短期内会出一些保补贴延续的措施，但总的来说这是一个补贴后年代的第一个月，去年12月集中消化了一部分需求，有一些想好要买车的用户，以蔚来的车为例，去年12月31号和今年1月1号买，平均差一万多，为什么不去12月买呢？所以去年12月有一波消费的集中释放，所以很多厂家包括我们推出最近补贴的延续，也是考虑到有这个意愿的用户由于个人健康原因还没有来得及买，这是第二个原因。

第三个原因，今年1月有春节，有效的工作日可能在20天左右，虽然春节的假期只有7天，但我们看刚才春运的曲线可以看出来其实整个市场不在状态的时间有超过10天，所以今年1月的有效工作日可能是20天左右，这三个原因叠加让今年1月的数据出现振荡，到今天为止1月零售数据权威的还没有出来，我们也在等待上险数据的出来，但根据各个专家的预测还有车联会对于批发的预测，我们大概估算了一下，今年1月和去年1月比较，整体乘用车的销量有30%的降幅，但新能源车的销量可能会和去年1月新能源车的销量大体持平。

所以我们可以看到，在补贴退坡之后的第一个月的情况下，如果今年1月份新能源车的零售在40万台这么一个量级，和去年持平，再加上整体乘用车下降30%这个数据，你还不能说它下滑了，（应该是）绝对量稳住了。所以今年上半年对于所有汽车公司来说，尤其在营销端，节奏这个词是居于第一位的关键词，每个公司都在把握自己的节奏。

Q4：我关注到部分蔚来2022款ES8新ES8ES6(简称886)最近具有较大优惠力度，请问是为了加快清库节奏，为蔚来ES8（参数丨图片）ES6EC6(简称866)换代作准备吗？

A4：是。另外最近外界在讲，蔚来866优惠力度到10万元了，这个说法也有一点过度解读，比方10万里面把上海嘉定区今年1季度的两万补贴也算进去了，但能享受到的用户是很少的，里面是不同的车，不同的条件，比如长库龄的展车，有的折一万多，有的折两万多，展了一个月的车和展了六个月的也不一样，最近的新闻报道都是把各项优惠的最高值简单串起来加到一块，这个结论是不严谨的。所以我们当前还是要加快对866当前产品的清库，为第二代技术平台的866做好准备。

Q5：现在对于一月份以及一季度的车市展望，有一些分析师已经提到，大家对未来经济预期存在不确定性，第二是几个企业降价，让用户觉得大家接下来都会降价，存在观望状态。对于整个车市寒冬，包括用户持币观望，包括大家不好的消费预期，蔚来有怎样的措施和判断？第二个问题，在经济不确定性的前提下，大家购车的需求会更加保守和理性，很多时候我们都会看到大家会选择一些大品牌，经典车型，刚才沈博说的这些，包括沈博做的这些服务很好，但很多时候是成为车主后才能享受到的一些东西，蔚来也说自己的竞争对手是燃油车，燃油车车主可能感受不到这个服务，不知道这个情况，这些车主在经济下行的时候更多的是选择既有豪华车的置换。蔚来怎么影响盘子以外的用户，让他们进来？去年斌哥说我们的目标是雷克萨斯。

A5：是雷克萨斯的量，不是雷克萨斯本身。刚才说到，我们春节期间的服务都是为我们已经成为车主的人来做的，没错，但我想长期的口碑还是会转化为销售的动力，口碑产生作用的周期肯定要长于价格因素和其他短期的促销因素，我想我们一直做口碑这个基本的路线不会变。

至于燃油车车主，尤其高端燃油车用户为什么会选择蔚来？如果在2018年就会有人选择蔚来的话，到2023年这个人数只会更多，当然我们也没有去制定不切实际的销量目标说今年要到多少多少台，我们讲的针对雷克萨斯，指代雷克萨斯去年的量级，我们今年会达到或者超过那个量级，所以有这么一个年初的预言，到今天我觉得这个预言还是可为的，而且概率是比较大的。

目前我们估计乘用车的销售批发数是130万，零售数怎么也得到110万以上，量级基本在这儿，接下来几个月随着气候、经济、消费信心方方面面原因的回复。如果比这个量更大，我觉得全年还是可期的，我们对于宏观形势的判断就是，这的确是个挑战，但机会还是重要的。

在汽车长期发展过程当中，如果要做高端品牌，不是通过以价换量来实现的，还是要做好产品服务和品牌，这是“道”的层面的事儿。在“术”的方面，像最近866要清库，该有的阶段性的举措也要有，不能那么死板，这是我们对整体市场的看法。

Q6：刚才力洪总讲到做电动车的品牌要做充电设施，并且尽可能向公众开放，现在的数据是蔚来充电桩为非蔚来车主提供了76%的充电量，将来会考虑对其他品牌收费更高或者是限制开放吗？第二个问题是刚才讲到充电桩跟换电站还要继续新建，这个增加的速度的大的测算逻辑能不能稍微介绍一下？就是如何权衡需求增长和成本之间的关系？

A6：第一个是我们现在本来就是收费的，也不存在针对其他人就有特别高的收费，目前蔚来一万三四千根充电桩，在全国小一百万根桩里面份额是很少的，如果我们希望有一定的利用率，有人来充电，我们得尊重市场规律，每个城市的充电桩运营都有一定的竞争形式，我认为应该尊重市场规律来定价，不会说蔚来额外高很多。

在如何服务好所有的电动汽车用户跟如何优先保障蔚来汽车用户的充电体验的中间，要找一个很好的平衡点。这么大量地建设换电站，用充电桩的服务费用来cover换电站的建设，不是我们的目的，我们还是希望投下去的充电桩也好，换电站也好，物尽其用，服务好蔚来用户的同时，能够更好地助力于整个行业用户的加电的体验。

第二个问题是，下一步我们的充电桩铺设量，其实我们长期以来一直是这样的逻辑，根据蔚来用户保有量的增长同步进行充换电基础设施的建设，这是一个参考依据，第二个参考依据我们要不断地去填补一些空白的地方，无论是换电站还是充电桩，其实都是这个道理。