日本早该跌下神坛！中国客机一路高歌猛进，MRJ客机却宣告失败

据《光明网》报道，2023年2月7日，三菱重工业公司正式宣布，将终结日本首款国产喷气式客机SpaceJet研发项目。这意味着，经历十多年曲折后，这一项目最终宣告失败。

中日客机项目几乎同时起步，如今日本支线客机流产，中国客机项目却高歌猛进

中日两国客机研发计划启动时间差不多，中国的ARJ21支线客机项目于2002年立项，日本MRJ项目于2003年启动。先后差不多相差一年，都采用全球采购模式研制，基本算是在同一起跑线上。然而，如今回头看，中日两国的客机研发成果却渭泾分明。

1、历经10多年波折，日本支线客机项目仍夭折

据了解，日本三菱重工于2004年启动SpaceJet研制计划，并于2008年正式开始研制，同年3月成立三菱飞机公司主导研制工作。SpaceJet原名MRJ，意为“三菱支线喷气客机”，采用双发动机，单通道，载客70至90人，主要面向中短途航空客运市场，迄今累计耗资大约1万亿日元（按现行汇率约合513亿元人民币）。然而，很不幸，原定于2012年第二季度首飞的MRJ直到2015年11月11日才完成首飞。2019年爆发疫情之后，MRJ项目位于美国的试飞中心只能被迫中断。

日本MRJ支线客机

媒体将其归咎于研发经费不足和疫情，认为一方面是三菱重工营收下降导致研发经费一再缩减；另一方面是因为疫情原因，导致研制工作一度中断，致使取证工作遥遥无期。

然而实际上，MRJ研制失败的根本原因是三菱重工根本就不具备开发中型支线客机的能力。MRJ在试验机阶段就发现强度不足的严重问题。2016年8月27日，1号试验机在准备飞往美国起飞后，就因为系统故障返航。这导致这款飞机研发进度一拖再拖，研发投入自然就会严重超支。如果没有后续注资，三菱重工只能放弃MRJ以便尽快止损。

2、中国ARJ-21支线客机大获成功，交付数量突破100架

2005年5月，ARJ21项目可行性研究报告获中国国务院批复，标志着该项目正式启动。2007年12月21日，ARJ21-700型客机101架机在上海大场机场总装下线，并于2008年11月28日成功首飞。2011年8月3日，ARJ21-700型客机颤振试飞任务完成，通过了中国民用航空局和美国联邦航空局的联合审查。2014年12月30日，ARJ21-700型客机获得中国民用航空局型号合格证。国产ARJ-21支线客机研制过程前后耗时10年左右。据《解放日报》报道，2022年12月29日，中国商飞公司正式向客户交付第100架ARJ21支线客机。如今2个多月又过去了，其交付数量肯定突破100架了。目前为止表现令人满意，故障率表现与外国同级别客机相当。

中国ARJ-21支线客机

3、中国C919干线客机也已完成研制工作，即将开始运营。

2007年2月26日，国务院召开第170次常务会议，通过了《大型飞机方案论证报告》，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。这标志着我国正式启动首款国产干线客机项目，也就是后来的C919客机项目。2015年11月2日，C919客机首机在浦东基地正式总装下线。2017年5月5日，C919客机在上海浦东机场圆满首飞。2022年9月19日，中国民用航空局在北京为C919客机颁发为适航证。这还是在三年疫情屡次耽误下做到的。如果没有疫情，也许2020年底我国就能完成C919客机适航取证工作。

仅就支线客机而言，日本耗时20年都未能研制成功（不包括前期论证调研），而中国仅用时13年就已成功。而在研制难度更大的干线客机方面，我国也仅耗时16年就已成功研制出C919客机，这还是在三年疫情的影响下做到的。

这样的结果真是让人大跌眼镜，日本连支线客机都难产，而中国却一路高歌猛进，已先后研制出ARJ-21支线客机和C919窄体干线客机，目前更大尺寸的宽体干线客机C929也已经开始试制。

C919窄体干线客机

很多网友不禁要问，这还是那个科技发达的日本吗，连发展中国家中国都比不过？

其实日本还是那个日本，但却被很多人高估了！

客机研制难度非常大，需要同时具备技术、经费、市场三大要素才能成功，成功的国家寥寥无几。

技术方面，除了要具备强大的基础工业之外，还要具备足够齐全的工业体系。不可否认，日本在很多单向技术领先全世界，但它体量还是不够大，工业体系不全，系统整合能力远不如美、俄、中等国，这也导致它在研制像客机这样的高度负责的装备时难以很好地整合各项技术。

经费方面，日本还是有能力拿出来的，只可惜，项目已在拖延导致MRJ技术水平逐渐落伍，变得越来越鸡肋，就算今后能够研制出来，它的竞争力也十分堪忧，这也导致日本各界不愿意继续投钱帮助三菱重工研发MRJ。

市场方面，日本肯定远不如我国，狭小的国土导致它本国市场需求很小，内销难以收回成本，外销又面临俄罗斯、加拿大、巴西、法国、中国等国支线客机的竞争，同样堪忧。

工业体系不健全的日本显然并不具备研发客机的能力。

事实上，被“神化”多年的日本早该跌下“神坛”，而中国早已不是“吴下阿蒙”

自从明治维新后，日本就开始走上富强之路，并很快跟随西方列强侵略朝鲜、中国，给两国人民造成深重灾难。二战结束后，日本又依托人才优势、工业优势，快速发展成世界第二大经济体，直到2010年才被我国超越。辉煌的成就也让很多人将日本捧上“神坛”。然而，实际上，即便是科技实力，日本也早已被我国超越。

2008年、2018年各主要国家引用率前10%论文数量排行榜

按照国际期刊、杂志论文发表数量统计，中国在2006年左右就首次超越日本。论文数量是衡量一个国家学术研究活跃度的一个基本指标。日本文部科学省下属的科学技术·学术政策研究所根据英国调查公司Clarivate的数据，整理出了世界主要国家论文数量的相关报告。报告指出，中国的学术论文不仅在量，而且在质的方面也力冠群雄。

引用率前10%的论文被认为是高质量论文，它的数量代表了一个国家的科技实力。

根据日本文部省的统计，按照引用率前10%的论文数量计算，2008年，中国就已经高居世界第二，仅次于美国，占比达7%，而日本只能排第五位，占比为4.3%；2018年，中国直接超越美国，跃居排行榜榜首，占比高达24.8%，而日本只能排第五位，占比仅2.3%，仅比韩国略高，不足中国的十分之一。10年的时间，中国的论文不仅数量爆炸式增长，就连质量也同样快速飙升。

日本文部省发布的历年各国在国际顶级期刊、杂志论文发表的数量统计表

你以为日本创新能力降低了吗？其实并不是。按照论文发表数量来看，日本、美国等主要发达国家增长数量波动幅度较小，但唯独中国是例外，短短十年间暴涨近4倍！即便是发达国家中论文发表数量增速最快的美国，增幅也只有30%左右。

客机领域的表现在一定程度上也是中日两国科技实力的体现。如今的日本还是以前的那个日本，但中国早已不是当年的中国。不论你是从论文数量、质量衡量，还是专利数量、质量衡量，又或者是研发经费、研发人员数量来衡量，我国都已经是和美国相当的体量，完全不是一个小小的日本可以相提并论的！那些吹捧日本的网友可以休矣，中国才是应该封神的国家！