广东
*关于视频，主要补充一下动力系统的说明：
前期的Ignis，在日本欧洲等地主要使用1242cc的K12C机器，虽然其它市场的Ignis同样使用1.2L机器，但内里有不少差异。譬如在印度等地，因为发动机排量超过1.2L的话需要额外税费，所以在当地销售的Ignis，发动机变成了由Maruti SUZUKI开发的K12M，排量为1197cc，输出有所降低。
这个K12M是早年K12B的缩小行程版本，而前面提到的K12C，则是K12B的Dual Jet版，还支持外挂ISG电机，当然了，有些市场的Ignis，其K12C是没有ISG的。
另外，改款后的欧规Ignis，为了满足排放规制，换装了K12D机器，排量跟K12M一致，输出同样降低，但这副机器支持外挂ISG，本身也带有Dual Jet。部分市场还有一款源自菲亚特的D13A 1.3L柴油机器，实际上早在初代Ignis（对应部分市场的初代Swift）中已经使用。
再附上一篇日媒试驾旧文：
图文来源：WebCG
译：羊
有删改
当各种各样的车型都变得越来越大，擅长在小车领域的铃木偏要背道而行，推出了Ignis这款全球车。这个名字对于欧洲人来说并不陌生，但对于大部分的市场来讲，Ignis算是一种全新的体验。
只有一种四门Hatch车身，发动机变速箱也只有1.2L（ISG）+CVT一款，Ignis可以说是相当朴素。利用如此简洁的底子，为它追加各种各样的“附加价值”，制作出一台不同于其它小型车的新产品，这便是铃木的策略。
包含two tone在内的多种车身颜色选择，也算是“附加价值”的一种吧
于是在这台Ignis上，我们可以看到最低离地距180mm，车身高度接近1600mm这种小型车上并不多见的数据，再配上15寸（部分配置甚至是16寸）的轮圈，营造出了浓厚的SUV风味，另外，得益于过分外抛的翼子板，它的车宽（1660mm）已经顶着小型乘用车标准的上限了（1700mm以下）。
除了车身尺寸比较有特色，Ignis的外观细节设计也有很多值得细品的点，你可以在它的发动机盖、C柱等位置找到往年铃木车型的经典元素，如果是SUZUKI老铁粉看到这些，大概会很兴奋……OK，即便你没啥SUZUKI情怀，但也不得不承认，Ignis的确是一款造型独特的车款。
这种独特也同样体现在Ignis的车厢中，包括门把手，中控台的按钮区域以及下方的饰板，都相当有性格。除了长得好看，整个内饰也相当易用，硕大的按钮提供了相当友好的体验，如果一定要挑出不喜欢的地方，大概就是那块边框停机坪，实际尺寸不大的中控屏，以及那个看着非常沉闷的方向盘了。
受到纵向尺寸的限制，Ignis的车内空间偏向局促，想要改善后排腿部空间的问题，那就只能将前排座椅尽量往前移了，如果尾箱没有载物需求，倒是可以将后排也往后移动一点（前后调整幅度为165mm），反正办法总比困难多嘛。另外这款车的前排座椅的H点距地面615mm，属于稍高的设定，后排更是额外提高了65mm，车内视野倒还不错。
ISG电机在时速100km/h以下都会视乎情况介入运作，最长运作时长为30秒
Ignis实际开起来表现如何？在这之前开过Swift Sport以及Alto Turbo RS，前者有着超过我预期的运动性能，后者极具韧性的下盘功夫又让我印象深刻，到了Ignis这里，就只能用平平无奇来形容它了。首先是动力，不到100ps的输出，推动不到900kg的车身（本次试驾车为前驱版本），总体来说还是比较轻快的。但是这套动力传动总成匹配度不算好，存在顿挫（具体来说，就是在低速域时，当你要给一丢丢油进行轻微的加速操作时，这套总成就像打嗝一样），我想如果是MT的话，这台车大概率会变得比现在有趣。
至于操控表现，我给它的评价是“主流的小型车水准”，面对颠簸或路面不平时，底盘的处理手法不算高超，传递到车内的振动甚至会让你有种车架刚性不太够的感觉，总之，有Swift Sport以及Alto Turbo RS珠玉在前，Ignis在驾驶感上实在是难以给人留下好印象。
羊：印象中关注JDM日常的朋友里面是有凯泽西（参数丨图片）车主的，但是英格尼斯车主……不会刚好，正巧，也有吧！
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