苏州无锡抱团，南京有苦难言！

近日苏州、无锡签署协同发展战略合作协议和共同推进交通基础设施互联互通战略合作协议，主要包括合作实施苏州无锡太湖隧道建设、苏州地铁3号线北延将与硕放机场衔接、苏州地铁10号线与江阴衔接、无锡S3号线与常熟衔接等利好。一时间引起了非常多的关注，一方面大家对于苏锡同城化十分看好，另一方面同样作为苏锡常都市圈的常州，这段时间有些失落。苏州和无锡强者之间的联合势必加快拉大与常州之间的距离，常州何去何从引发思考。同时不远处的南京或也将受到一系列的影响。

一、强强联合

苏州和无锡的实力均非常夯实，苏州常年顶着最强地级市的头衔，让很多省会城市都不得不另眼相看，毕竟2.27万亿的水平在全国是可以排到第6位，在江苏省内更是第一的水平。而无锡虽然GDP不如苏州，但人均GDP却是全国第一。如果两座城市合起来，总共拥有人口2032.8万人，GDP达到3.67万亿，这个水平已经超过了深圳。苏州和无锡如同两位绝世高手，强强联合似有冲击全国榜首的气魄，充满了传奇色彩。

就城市面貌来说，无锡两地也已经发展成为具有很高关联度的城市连绵区域，如今以苏南硕放机场为纽带，将两地的轨道交通连接在一起，进一步促进了内部的资源和人口互动的整体效率。

实际上江苏作为常年经济实力第二的省份，虽然实力很强，却一直缺乏真正的一线城市。而广东却拥有广州和深圳两座一线城市，很显然苏州和无锡的这次同城化有着明显携手共进的意思，或将成为冲击一线的契机。同时苏锡同城不仅局限于这两座城市，苏州与上海实际上也将通过苏州S1和上海11号线实现对接。

二、南京有苦难言

相较于苏锡常或者苏锡同城化，南京周边的情况就相对复杂一些了，一方面上海距离南京较远，明显处于资源传导的末端，而南京周边城市相对较弱，没有几个真正能打的。另一方面受地形影响，南京既多山，又有长江阻隔，所以向外扩张之路存在诸多困难，也因为如此，南京城市版图总体呈现八爪鱼的放射性样貌，在主城饱满程度上GDP比南京低不少的合肥，甚至在卫星灯光图中与南京不相上下。

另外，虽然这些年南京在努力构建以南京为中心的轨道都市圈，但周边城市由于各方面原因，在轨道交通上的进展并不顺利。扬州与镇江虽然账面经济在省内一般，但相对于安徽的滁州和马鞍山而言那还是要强很多的，在规划层面也都有着较多地铁的布局，但很显然目前依然停留在纸面上。而滁州马鞍山虽然规划的地铁很少，但与南京对接的意愿要更强，更积极一些。

GDP数据层面，南京GDP1.64万亿，虽然比无锡高，但距离苏州差距不小，不过综合实力方面南京还是拥有很大优势的，尤其是重工业、高教实力、医药研发、轨道交通领域。现在最主要的问题在于科研转化效率上低于预期，同时近几年大量投入的集成电路、芯片等高科技产业，一时半会儿还没有成长为真正的增长点，从培育到产出需要时间。

不过此时的南京还肩负着建设跨越苏皖两省规模超大的都市圈重担，而周边城市或因实力不足帮不上忙，或对接意愿较低，使得南京似乎有种单打独斗的感觉。好在即使如此，南京都市圈在轨道交通层面也还是在持续推进中的，包括宁马、宁滁和宁扬等等。

另外，上海包括苏锡之间的强化关联，势必进一步强化东部地区的影响力，增强区域虹吸能力，这对于南京都市圈来说，不能说一点影响没有。南京在没有帮手的情况下必须在强化自身综合实力的同时，尽快实现新兴产业的有效变现，实现经济层面新的增长点。