车价25万维修费54万，极星2、欧拉好猫等车主遇“维修刺客”

“如果不限牌照，你还会买新能源汽车吗？”在脉脉的这个热门话题下，有新能源车主无奈选回了燃油车。

日前，新能源汽车免征车辆购置税政策延续至2023年12月31日的政策瞬间引起了行业和消费者的关注。

近年来，为支持新能源汽车产业发展，各项刺激政策相继落地见效，带动新能源汽车渗透率进一步提升。据中国汽车工业协会数据显示，2017-2021年，中国新能源汽车的市场渗透率从2.7%大幅增长至13.4%；2022年上半年，市场渗透率达21.6%。

但是，与新能源汽车渗透率不断创新高相伴而行的是，消费者对新能源汽车维修保养、车辆使用等相关投诉也不断激增。中国消费者协会公布的结果，2021年汽车及汽车零部件投诉量大幅提升，并且举证难、维权难。

一面是超值的购车政策，一面是滞后的售后服务，消费者在燃油车和新能源车之间，陷入纠结局面。

01 “吸金”的强赛道

9月29日，普华永道发布的《2022年上半年中国汽车行业并购活动回顾及趋势展望》显示，2022年上半年，汽车零部件和整车制造领域交易数量及金额同比均有显著增幅。汽车零部件领域电动化汽车部件、自动驾驶、智能驾驶等赛道风头强劲，吸金热度不减。以汽车零部件为例，2022年上半年，该赛道交易数量达153笔，交易金额837亿元。

新能源汽车赛道吸金的背后，一方面，政府在新能源的发展和应用上推出了一系列强有力的扶持政策；另一方面，新能源车销量激增，带动配套产业正在快速形成一个巨量的市场空间。

在补贴支持、免征购置税、汽车下乡等“政策大礼包”下，我国新能源汽车发展一片向好。据工信部统计数据显示，从产销规模上来看，自2015年起，我国新能源汽车产销量已连续7年位居世界第一。而从配套环境来看，截至2021年底，我国已累计建成充电桩261.7万个、换电站1298座，形成了全球最大充换电网络。

目前，我国新能源汽车产业逐步向市场驱动转型，行业内新品牌不断涌现，奠定基本的行业格局。“蔚小理”等造车新势力品牌如雨后春笋般破土而出；传统车企开启转型之路，埃安、极狐、智己等传统车企“新二代”相继诞生；百度、小米、格力等跨界玩家先后入局，形成了多点开花的热闹场面，推动我国加速向汽车强国迈进。

随着国家战略性新兴产业的发展，叠加“碳中和、碳达峰”目标的提出，我国新能源汽车产业迎来前所未有的发展机遇。

02 换配件动辄过万

毋庸置疑，作为目前全球公认的未来汽车产业发展方向，我国新能源汽车正上演“中国速度”。但回归到消费者，如果没有限购政策，还有人会购置新能源汽车吗？新能源汽车真的能取代燃油车吗？

抛开限购，高昂的维修费用，也让消费者陷入两难的局面。在抖音、脉脉等社区平台上，不少新能源车主讲述遭遇“维修刺客”的难题，引起广泛的讨论。

日前，欧拉好猫车主缪女士发帖爆料，其8个月前购买的长城电动车欧拉好猫，在停车时一侧轮胎掉进了未放置井盖的下水道内，导致底盘电池包附近的一处承载支架断了，维修费用高达九万五千元，而车主购置的这款车型官方指导售价区间为10.39-14.39万元。早在8月底，就有极星2车主发文表示，售价33.8万的极星2，换个电池要54万，更换电池的价格远超新车价格。

事实上，这两位车主的遭遇是新能源车主普遍遇到的问题。此前，特斯拉、小鹏等品牌此前均爆出电池维修更换价格高企。购置新能源车，很大一部分原因是因为价格便宜，但高昂的维修费用，成为车主退怯的最大原因。

“维修刺客”的出现，令其成为困扰新能源汽车车主的一大难题。据中国消费报的报道，日前，重庆市万州区、开州区、城口县、四川省达州市4地消费者组织联合开展了新能源汽车消费调查。其中，76%的受访者表示维修保养费用高是其较为担心的问题。

03 “维修刺客”贵在哪？

数据机构WePredict曾发布报告，通过对2016至2021年间约1900万辆汽车的服务和维修进行研究发现，目前电动车的维修成本是燃油车的1.6-2.3倍。那么，动辄数万元的维修费用，究竟贵在哪？

首先，作为新能源汽车“心脏”，动力电池成本较高，能占到整车成本的40-60%。也就是说，一辆30万元左右的电动车，其电池成本就达到12万-18万。此外，以零跑汽车为代表的车企将电池和底盘进行一体化制造，后续电池和底盘不能单独更换。一旦维修电池就需要动底盘，同时底盘的磕碰也易造成电池损伤，维修的复杂程度和费用都“水涨船高”。

值得一提的是，为了给消费者吃“定心丸”，比亚迪、广汽新能源等众多车企推出“三电终身质保”的政策。但值得注意的是，三电终身质保并不意味着，车开了几年后，续航能力变差，厂家就会更换一块新电池。实际上，厂家在拟定质保条款的时候，会有很多条件限制，比如必须首次购车、私人用户、在4S店定期保养等，拒保范围也很多，比如车辆剐蹭、碰撞造成的电池损伤。一般车企推出的质保只限于电池的自然衰减，并不包含事故导致的维修。

其次，除了电池贵，激光雷达等全新、高价的零部件，一旦损坏也将带来高昂的维修和更换费用。据悉，小鹏P5的单颗激光雷达的维修高达9000多元。

此外，新能源汽车存在技术门槛和供应链问题，造成市场上的维修渠道明显不足，售后网点大多是厂家授权维修店，不充分的市场竞争，也是“维修刺客”出现的原因。

事实上，从销量数据上看，有越来越多的消费者愿意为新能源汽车买单。在脉脉网友发起的调查中，有超七成的脉友在不限牌照的前提下，依然选择新能源汽车。

但不容忽视的是，与快速增长的销量、高速扩张的市场相伴而行是的，触及更多消费者利益的相关问题也在被迅速放大。新能源车企如何完善售后服务体系配套，保证车主良好的用车体验？市场的大考等待着车企们的回答。