一定要改BREMBO吗？刹车到底要怎么改？

买到新车之后许多车友都会想对爱车进行改装，其中制动系统的改装可以说是相当热门，尤其是BREMBO的部品更是为大多数人所熟知。 但刹车系统真的非改不可吗？ 一定要改BREMBO吗？ 这次就让我们一层一层的了解更多刹车系统的改装小知识，以及他升级BREMBO GP4RX的心得和过程！

图中卡钳左方可见防伪激光标签。

升级的必要性

在改装制动系统前，首先要考虑制动升级的必要性。 以公升级仿赛车来说，原厂配备制动系统至少要能应付250km/h以上的情况，所以刹车系统相对优异许多。 而一般车款主要以车重、行驶速度、骑乘者预期的减速度设计。 此外受限于成本，大部分仅以符合性能要求的基准来搭配，只有少数车款以性能的高标准进行考量，如：TRIUMPH Speed Triple 1200 RS原厂即配备BREMBO Stylema卡钳和BREMBO MCS总泵。

公升级仿赛车刹车系统相对优异许多。

Speed Triple 1200 RS原厂即配备BREMBO Stylema卡钳。

如何升级

再来，因应不同的骑乘情境与个人需求，如果在购车后有进入赛道、长途骑乘需求或是想要改善手感和制动力的车友来说，升级刹车系统才会是考虑的选项。

有赛道需求的车友可以考虑升级制动系统。

刹车片、金属油管

升级刹车系统首先最直观的便是刹车片，原厂刹车片通常以耐磨性、产生粉尘的环保性为优先考量，摩擦力道的产生往往不会这么直接，故更换刹车刹车片通常都有立竿见影的效果。 以赛道使用来说，使用摩擦系数较好的刹车片，得到的刹车制动力就越强，同时能承受的温度较高，在激烈操驾的况下依然能产生足够的摩擦力。 此外，许多车款原厂配备橡胶油管，在一般受力情况下有变形的疑虑，而在高温之下它的变形就更多了，对于刹车手感会有一定的影响。

刹车片的升级对制动有立竿见影的效果，

刹车碟盘、卡钳、总泵

刹车碟盘的升级也是选择之一，碟盘的制动效果与材质、尺寸、散热效果都有密不可分的关系。 材质部分，原厂的碟盘通常会考虑耐磨性较佳的材质，使用寿命较长，但相对来说摩擦系数也较低。 第二个部分透过碟盘尺寸的加大直接提升制动力道，再来则是进行碟盘的改装，一般而言散热效果会较佳，在受热的时候变形是比较平均，以浮动碟盘为例，浮动扣的设计让碟盘在热膨胀的时候不会产生变形，制动力道也能维持一定的水准。 最后则是升级卡钳跟总泵，一般而言车辆如果有进赛道的需求，这两个几乎也会一起升级，同时也是花费最高的部分。

碟盘的制动效果与材质、尺寸、散热效果息息相关。

升级心得

以Aprilia RSV4 1100 Factory为例，原厂制动系统使用Stylema卡钳搭配BREMBO OEM一般的直推总泵。 Stylema卡钳是目前BREMBO最常搭配在一般的性能量产车上的款式，而在此之前最常见的搭配则是BREMBO M50。Aprilia RSV4 1100 Factory原厂即搭配BREMBO Stylema卡钳。

整体使用感受而言，虽然原厂制动总泵使用BREMBO直推，但与一般OEM随车等级相当，制动力道中庸、不会在瞬间产生非常强大的停止力道，手感部分则是偏软，在一般道路上不会有非常敏感的反应。 在仅更换刹车油的情况进入赛道，刹车的制动力道稍微偏弱。

RSV4原厂制动进入赛道手感偏软、制动力道稍微偏弱。

BREMBO Z04刹车片

在更换BREMBO Z04刹车等级的刹车片后，无论是摩擦系数或是工作温度都有不少提升，即便是进入赛道也不太会担心热衰竭的问题。 另外换上Z04后，只需要比较少力量就可以产生同样的减速力，在手感上有略为变硬。 拥有制动力道的同时，手感部分还需要调整，故选择BREMBO总泵及卡钳进行升级。

更换BREMBOZ04后，制动力及刹车手感都有明显提升。

BREMBO GP4RX卡钳

BREMBO在整个产品线里面大概可以分为三个阶段，首先就是OEM的产品，属于与量产车随车出厂的产品，而最高等级则是属于赛车专用的产品，这一阶的产品一般会采用锻造加CNC制程，拥有最佳的精度及耐热性。

赛车专用的产品拥有最佳的精度及耐热性。

卡钳部选择了BREMBO GP4RX，GP4RX为BREMBO第一个使用来自MotoGP表面技术处理的产品，镀镍的涂层外观十分引人注目。 刹车片则以独家特殊导向设计装于卡钳本体中，并与Stylema尺寸基本相同，可以使用同样Z04刹车片，也是站长选用GP4RX的主因之一。

除了优异的性能外，BREMBO GP4RX在外观上也相当亮眼。

BREMBO赛车专用锻造铝锭切削直推总泵

总泵部分选用了BREMBO赛车专用锻造铝锭切削直推总泵，锻造铝经过CNC切削后，材质的密度比一般铝合金更佳，抗热性及精度上也提升不少。 主缸则以锻造铝合金或坯料等加上NC机台加工制成，能最大限度发挥制动性能。 由于以上特性，按压刹车拉杆时拥有优异的回馈手感。 此外BREMBO直推系列总泵也提供了不同活塞尺寸及多个杠杆比率可供选择。

BREMBO赛车专用锻造铝锭切削直推总泵拥有优异的回馈手感。

在BREMBO直推总泵系列选择了适合自己的活塞尺寸和杠杆比率。

活塞与杠杆比

至于活塞大小的选择就与卡钳密切相关，如果卡钳搭配双边四活塞，总泵部分活塞就不能太小，否则容易导致出油量不够无法推动所有活塞。 一般而言19mm的活塞可以搭配16、18、20三种尺寸的杠杆比，以20来说制动力道以及有反应十分快速且直接，只要轻轻一点刹车拉杆马上有制动力道的回馈涌出，以赛道使用来说只要控制好手部力量，制动力道回馈可以说是相当优异。

活塞大小的选择就与卡钳密切相关。

RSV4除了赛道外还有一般道路行驶的需求，在回馈力道上希望留有余裕，所以最终选择了19mm的活塞搭配18的杠杆比，稍微长一点的行程杠杆较小，手感不会太硬，但相较于原厂设定来说还是硬上不少。

RSV4兼顾一般道路的使用，故在制动的回馈力道没有采用过硬的设定。

以上的活塞和杠杆比搭配，加上Z04刹车片以及原厂本配备的金属油管，刹车力道是非常足够，在赛道日每节20分钟的激烈操驾而言，不仅都可以骑满且完全不会有热衰竭、刹车力道改变的状况。

升级制动系统后应付高强度的赛道日绰绰有余。

制动系统搭配建议

参考完RSV4上的制动改装后，许多车友对于卡钳和总泵的搭配、总泵活塞和杠杆比的规格仍有不少疑问。建议第一步总泵活塞一定要与目前卡钳活塞的组合相搭配，手感部分杠杆比可以参考目前已经有改装的车友，此外，在测试刹车手感的时候千万不要只是静态的捏拉杆感受，一定要骑上路感受一下刹车时手指的力道和刹车制动力回馈的感觉。