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冷飕飕!沪上部分地铁车厢被指寒气刺骨!实测:最冷处不足20℃……

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随着气温逐渐升高,不少乘坐公共交通工具出行的市民都注意到了冷空调开启后的问题。多位市民向“新民帮侬忙”反映,沪上部分线路的地铁空调开得实在太低,车厢“寒气刺骨”,尤其是体弱畏寒的市民身体有点吃不消。

实际上,为满足乘客对车厢温度的差异化需求,上海地铁大部分线路都已经设置了“弱冷车厢”,实行分区调温。那么,地铁车厢温度的实际体感如何?弱冷车厢推行的效果怎么样?新民晚报记者对多条线路调查测评。

10号线

最低20℃

体感冷飕飕

10号线是不少市民感觉车厢空调温度“太低”的轨交线路,实测当天天气晴好,室外最高温度为31℃。

下午约2时,新民晚报记者从10号线同济大学站上车,往虹桥火车站方向。列车到站前,听到站台广播发出提示:本线路车厢实施“分区调温”,头尾两节车厢为“弱冷车厢”,请乘客们按需乘坐。所谓“弱冷车厢”,就是指车厢温度比普通车厢高出约2℃。该趟列车行驶三站后,记者走进100331车厢,也就是在车头位置测温,温度计显示27℃。再回到普通车厢测温,温度计显示21℃,相差6℃


10号线车头“弱冷车厢”测温为27℃

记者再次乘坐驶往基隆路站方向的10号线测试。在列车第三节车厢测试温度为23℃,走到车尾的“弱冷车厢”,测得温度为26℃,但是在列车的中部位置,测得最低温度仅有20℃。除了首尾的“弱冷车厢”在26℃、27℃左右,其余车厢的温度均在20℃至23℃之间,体感偏冷,只穿一件短袖的话感觉“冷风刺骨”


10号线普通车厢测温为23℃

一位穿着长袖还忍不住披上外套的阿姨直言,车厢里的温度太低了。

我身体比较虚,最怕冷。车厢里的扶手摸上去都是冰冷冰冷的,平时坐地铁我都习惯带一件外套,免得着凉。

在该趟列车的“弱冷车厢”内,记者注意到,大多是老人和小孩。询问他们是否知晓“弱冷车厢”的区别时,多数人还是称“不清楚”“没听过”,只是下意识地觉得这里体感并没有那么冷。

3号线、4号线

有车厢不足20℃

太凉要加衣

轨交3号线和4号线均推出了“弱冷车厢”,两条线路有不少共站,记者分别登车测温。

当天室外最高温度为31℃。记者在4号线宝山路站第4节车厢实测,温度显示为22℃,如果衣着比较单薄的话,时间长了会感觉有点冷。在车头位置的弱冷车厢,测得温度为25℃。


4号线宝山路站车厢测温为22℃

随后,记者又多次乘坐3号线测试车厢温度。在3号线车头第一节车厢,也就是弱冷车厢,温度计显示温度为23℃

记者第二次乘坐3号线前往江杨北路方向,在列车中部第4节车厢测温,抵达宝山路站时显示车厢温度不足20℃。一站路之后,在同一辆车的第6节车厢,测得温度为21℃,温度计显示“天凉加衣”。如此低的温度也让大家感受到了明显的寒意,带着小孩的乘客下意识地将孩子环抱在怀中取暖。


3号线车厢温度显示不足20℃

1号线、2号线、8号线

有的舒适

有的遭抱怨

1号线和2号线作为开通最早的老线路,仅有部分列车拥有“弱冷车厢”,记者在测试时并未遇到

记者多次乘坐1号线,在不同车厢进行测温,最低温度显示25.7℃,最高温度则为27.7℃。在早晚客流高峰时段,随着车厢内乘客人数的增多,温度也随之小幅上升,体感偶尔会有些闷热。但在非高峰时段,车厢内温度总体比较舒适。


1号线车厢温度在27℃左右

在地铁2号线,记者也多次测温,该线路也并未有“弱冷车厢”的相关提示。在列车中段车厢,温度显示为28℃,经过几分钟的等待,最后温度维持在27.4℃左右。记者在地铁2号线车厢内呆了约15分钟,并在各个车厢感受和测温,温度基本都维持在27℃左右

同样仅有部分列车拥有“弱冷车厢”的8号线,记者在实际测温时却发现,该车厢内温度相对1、2号线低了有5℃—6℃,体感较冷。在8号线080681车厢,记者到达曲阳路站时,测得车厢温度为21℃,行驶几站路后到达鞍山新村站时,在0800685车厢,测得温度为23℃。


8号线测温为23℃

穿着T恤的记者在车厢内呆了几分钟后,已经感到明显的寒意,车厢内也有乘客抱怨“空调开得太低了”

12号线、13号线

弱冷车厢

温差不明显

轨交12号线和13号线的全部列车都实行了分区控温,记者分别对两条线路测温,发现“弱冷车厢”的温度与普通车厢相比,温差并不明显

实测当天室外最高温度为26℃,记者在汉中路站乘坐地铁12号线往七莘路方向。列车到站前,站内广播会提醒:本线路车厢实施“分区调温”,头尾两节车厢为“弱冷车厢”,请乘客们按需乘坐。帮忙君先在车尾6号车厢测得温度为27℃,随后从车尾往车头方向行走,在中段车厢测得温度为26.9℃,其余车厢温差也基本在0.5℃之内徘徊,与首尾弱冷车厢的温差并不明显


12号线弱冷车厢测温为27℃

记者又乘坐13号线,站台同样有“弱冷车厢”的广播提醒。上车后,在车头位置,温度显示为27℃,然后继续向车尾方向移动,在中间车厢内测温,温度分别显示为26.4℃、26.2℃、26℃,与首尾车厢内的温差并不明显。不过26℃、27℃的车厢温度,乘客体感比较舒适,并没有“冷飕飕”的感觉。


13号线普通车厢测温26.4℃,与弱冷车厢相差不大

记者观察发现,12号线和13号线都是6节编组列车,首尾车厢与中间4节车厢间并无隔断,呈完全敞开状态,空气流动性较好,这也可能是温差并不明显的原因所在。

16号线

车厢温度

总体不太冷

地铁16号线的所有列车均设置了“弱冷车厢”,记者实测发现,该线路的“弱冷车厢”与普通车厢的温差达到2℃左右

记者在16号线惠南站上车,在列车到达前,站内广播也有关于“弱冷车厢”的提示。记者根据广播提示进入尾节弱冷车厢,此时车厢内乘客较少还有不少空座。取出室内温度计,在几分钟的等待后,温度最终显示为27℃左右,而当天天气预报显示最高气温29℃,最低气温19℃。


16号线弱冷车厢测温27℃

随后,记者走到中段非弱冷车厢,取出温度计,等待几分钟,最终温度稳定在25℃左右,其余车厢也基本都在这个温度,与弱冷车厢的温差在2℃左右

记者乘坐16号线的整体感受:非弱冷车厢适合年轻的乘客乘坐,老年乘客和孩子需要带好额外的穿戴衣物;弱冷车厢适合老年乘客和孩子乘坐。总体而言,温度还在较为舒适的范围,并没有“很冷”的感觉

民声建言

01

“弱冷车厢”提示能否更周到?

实际上,为了解决不同乘客对车厢温度的差异化需求,上海地铁早在2021年就推出了“弱冷车厢”,实施“分区控温”。目前,全部列车都拥有“弱冷车厢”的线路有:3、4、5、10、11、12、13、14、15、16、17、18号线。部分列车拥有“弱冷车厢”的线路有:1、2、6、7、8、9号线。

然而,记者在采访中发现,“弱冷车厢”在市民中的知晓度并不高。虽然一些推行“弱冷车厢”的列车会在到站前通过站内广播进行提醒,但因为候车人多,站内杂音大,往往被人忽略或者听不清楚。而除了广播外,在站台或者车厢内,并未看到有相关文字提醒

对此,市民呼吁,对于“弱冷车厢”的提醒能否更加周到?比如在位于头尾两节车厢的屏蔽门上有文字提示,明确标明“弱冷车厢”,让站台乘客一目了然,还可以在站台的列车信息显示屏上,滚动播放关于“弱冷车厢”的功能和提醒,让有需求的乘客能对号入座,这比一遍而过的广播提醒更加有效果。

02

车厢控温能否更人性化?

从实测来看,上海各条轨交线路车厢内的温度设置基本都不一样,给乘客带来的体感也各不相同。

记者了解到,根据《上海市轨道交通运营服务规范》(沪交行规[2020]4号)中关于车厢空调通风的要求——

■ 夏季室外温度在35℃以下时,车内满载时有效供风区范围内温度约为28℃

■ 夏季室外温度在35℃以上时,在空调额定工况下应当保持车厢内部比室外低8℃的温差

根据室外温度情况,运营公司、维保公司要动态调节站、车空调运行工况进行控温,做好所辖站、车空调的维护保养和设备巡检工作,确保设备随时正常投用、状态良好。

市民认为,既然地铁温度可依据室外温度进行动态调节,那么在调节温度时能否更加人性化,尤其是一些温度设置过低的线路,可以适当提升温度,以增加市民乘坐地铁的舒适度

策划 | 钱俊毅(新民晚报·帮侬忙工作室)

文字 | 李晓明 姚储杰

摄影 | 李晓明 姚储杰

编辑 | 钱俊毅 姚储杰 施雨

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