比亚迪开始发力底盘技术了，2022款唐EV底盘性能提升不少 ！

***本图文为本公司旗下账号【映璇汽车工作室】原创视频的原创解说词。***

BY映璇汽车工作室@工科女的车库

2022款的唐EV（参数丨图片）上市了之后，有很多网友反馈它的底盘的响应要比旧款要好了很多。好，我们今天就来把2022款的唐EV底盘升起来，看看究竟它有哪些方面的优化。好，现在车升起来了，这款是2022款唐EV的四驱的旗舰版，是续航是635公里的那款。我们会看到纯电EV的四驱和燃油版的四驱，它的结构是截然不同的，燃油版的四驱我们会看见中间会有一个很粗壮的传动轴，纯电就完全没有这么复杂了。

前面有一个前电机是180千瓦，后边一个电机是200千瓦，前后电机加起来一共是380千瓦，700牛.米，比2台2.0T的汽油发动机还富余。前电机的后面是电池，可以看到整个EV车的底盘都是非常平整的。因为它下面有一个硕大的电池组，这款车的电池是容量108.8度，它旁边的防护做的很好，左右两边的防护都做的很好。尽管搭载的比亚迪的刀片电池让整个电池组的容积大幅的压缩了，但是这款车的整备质量也高达了2.56吨，因为它的电池比旧款的电池大了很多。

正是因为搭载了这个做大的电池，让整个侧重增加了不少。所以它的离地间隙也比旧款有所下降，当然我们看到最低处也是这个电池的这个位置。

来到了后电机的这个位置，在这个标牌上很清晰的看到它是功率是200千瓦的，这个电机不得不说比亚迪的这个电机三电的系统的技术还是很到位的。大家看这么大一个功率的电机，尺寸只有这么小。我们来量一下这款八合一的电驱动系统的尺寸长度。大家看到只有41到42CM，真的是非常紧凑的，它这是一个八合一的电驱动系统，占据整个后排的体积非常的节约。所以这个非常紧凑的八合一的电机，节省了很多的空间。所以我们这个后悬架就能够放下，多连杆的比较庞大的悬挂结构了。

大家看一根两根、三根三横一竖的一个典型的多连杆的一个结构。候选驾校用了大量的铝合金的材质，包括这些大块大块的铝合金，尤其是这块，还是不惜成本的，羊角也是铝的，还有电机的这块固定的支架，也是铝的。整个底盘上可以看到大面积的铝材的使用，整个车的轻量化，应该说是目前行业里面最好的了。

再来看前悬架，是一个典型的麦弗逊独立悬架，非常醒目的下摆臂，是铝合金的，而且上面还是打孔的，再次轻量化了，包括羊角也是铝的，所以这款车的轻量化真的是做到极致了。

但尽管这样，它的车重还是2.56吨。这里是一个U型的一个稳定杆，在一般的SUV上都是有的，它是一个防侧倾的，起到这个作用。但是这款车大家会发现它特别的粗，比我们之前看到的很多底盘简介上的车型都粗，差不多30毫米了。一般家用轿车是16毫米，SUV是20毫米。而这款唐EV202款基本上快接近30毫米了。

再来看后悬架，螺旋弹簧和减震器，不像很多的SUV分离的，它是采用的还依然还是一体的结构。再来看这四个减震筒，它和普通SUV上的还有很大的不同，它里面有个电磁阀，这是比亚迪的DiSus-C智能电控主动悬架系统的关键部件。也就是说这个减震器除了被动接收路面震动，它还能够主动的根据速度传感器、测高传感器、车身惯性传感器这些采集来的测速加速度等的车辆姿态的信息，主动计算出数据，然后来输出软硬不同的阻尼控制命令。最后通过控制四个减震器内部的电磁阀来动态调整悬架的软硬。

再来看一下后半轴，左半轴长度是46，右半轴只有22，显然它是采用的不等长的半轴的一个结构，而前驱动半轴，左边是35.5毫米，右边也是35.5毫米，是等长的半轴。

从以上可以看出，比亚迪唐已经开始在底盘上发力了，为什么？因为在新能源时代发动机被取消了，而电机也暂时拉不开太大的距离。比亚迪要冲击高端就必须要从电动四驱和主动悬挂等底盘方面的硬核实力来打造差异化。欢迎观点挑战，但是必须有理有据。