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哈喽大家。我曾经是一名汽车维修工，不想一辈子被安排，心里想要的是星辰大海，诗和远方，经过努力成为一名汽车搬运工。对于钟爱汽油机的车迷来说，曾沉醉于内燃机的层次和律动感下，还有刺激感官的排气声浪，纯电时代的来临，总会让人有种说不出的无奈。
电动车可以非常快，甚至快得有点不讲道理，但这种快完全不动声息，没有伴随彭拜的声浪，没有随着转速攀升的震动、共鸣和油门踏板的比例控制感。更加没有档位与档位之间扭矩与转速的变化，运用不同的转速特性攻克每一个弯道。剩下的只有无脑的电门开关，和蛮不讲理的扭矩输出。
法拉利一直处于意大利超级跑车的顶端，作为制造一切美丽事物的制造商，它为自己开辟了一个细分市场。手工制作的设计，高性能，和标志性的圆滑风格，法拉利品牌散发的气质证明了，恩佐法拉利最初想打造什么样的产品。正因为如此，法拉利品牌已经成为汽车制造业中最具传奇色彩和最受关注的公司之一。然而，大部分的名气来自于他们的现代产品，这些产品结合了经典的对驾驶体验和快速行驶的关注，以及当代对豪华、舒适和时尚设计的痴迷。
法拉利交出的答卷就是SF90（参数丨图片）——一辆集Scuderia Ferrari 90年来的天地日月精华于一身、更象征着量产法拉利跨足电能领域的承先启后之作的钥匙，一段五味杂陈、既期待又怕受伤害又少不了惊慌失措和尖叫声的全力试探，才正要开始.
外观方面，法拉利SF90“性能版”配备专属运动组件，整体视觉更加凶悍。前脸配备大尺寸熏黑格栅，搭配两侧造型修长的灯组极具辨识度。此外，该车还采用重新设计的引擎盖与前唇组件，增强其动态表现。
正是这种电动前轴赋予了 SF90 低声安静的运行能力，尽管 15 英里的 EV 续航里程似乎是名义上的，但“隐身”的能力为这个原本非常响亮且有时令人痛苦的炫耀所有权主张增添了可爱的礼貌。
对于驾驶过现代中置发动机法拉利的人来说，这个命题是最熟悉的，只是有所进步。通过方向盘上的触敏面板启动它，SF90 默认为混合模式，并且是静音的，但合成的嗡嗡声通过管道进入机舱。它在电力上平稳而直观地移动，并具有良好的前方视野和精致的转向功能，塑造出随和的身材。
车尾部分，法拉利SF90“性能版”略微上翘的鸭尾型扰流板搭配LED尾灯组极具辨识度。此外，该车还采用造型更加夸张的尾部扩散器组件，结合中置双出排气系统战斗气息较强。动力方面，继续搭载由4.0升V8发动机+三台电机组成的混合动力系统并对其进行重新调校，最大输出功率将超过735千瓦。Ferrari SF90 Stradale，21年落户4000公里，原版原漆，选配近70万。你们喜欢吗？下期预告讲解14年出厂14年落户的兰博基尼lp700，最近过去8年的时间，居然还是原版原漆，这你顶得住吗？公里数刚过1w，简单说就是一手原版原漆1w公里带启停的。
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