三年挥霍150亿，27岁成老赖被1600万人追债，戴威失败在情理之中

随着共享单车行业的发展，越来越多的共享单车品牌走进大众的视野，比如哈罗单车与青桔单车等。但也有很多共享单车企业消失在大众眼前，被时代淘汰，ofo就是其中之一。如今，许多用户谈起ofo就只有愤怒，因为ofo单车在破产后，押金一直都没有退还给用户，而其创始人戴威也成为了人人喊打的过街老鼠。

　　回顾ofo小黄车的发展史，ofo也曾拥有极好的资源，但由于其创始人戴威对融资的把控不当，最终输给了竞争对手摩拜单车。如今欠债累累，结局令人唏嘘。

三年挥霍150亿

2014年，戴威在北大提出共享单车这一创业计划，随即赢得了众多北大学子教授的支持。在当时，ofo单车可以说算是中国共享单车的领头羊。在ofo单车的鼎盛时期，ofo单车的用户注册量曾达到2亿人，建立中国首个共享单车使用平台。多个高校都引入了共享单车，ofo小黄车成为高校师生钟爱的出行工具。

同时，戴威也收到了多家企业的合作邀请。但年轻气盛的戴威在当时不愿意听从周围人的建议，拒绝让ofo走出校园的提议。他坚持将ofo投放于高校，虽然他也收到了多家企业的投资，但这仍然限制了ofo单车的发展。当时腾讯瞄准共享单车市场，在遭到ofo单车的拒绝后，腾讯将目光转移至后起之秀摩拜单车。摩拜单车在腾讯的资助下，立刻占据了中国大部分的共享单车市场，而ofo单车却在挥霍150亿后，逐步走向灭亡。

27岁老赖被1600万人追债

为了追求更好的骑行体验，ofo单车的制造成本高达500元一辆，但戴威却忽视了用户押金、租金的退还体系构建。相比较而言，摩拜单车给用户带来的使用体验反而更好。同时，ofo单车在占据中国市场后，又迅速将目光转向了韩国、日本等海外市场。这在一定程度上加重了ofo单车的使用成本与宣传成本。相较而言，摩拜单车在与ofo单车竞争时，则更强调稳中求胜。摩拜单车积极听取用户建议与合作企业的建议，对单车进行优化升级，同时升级智能开锁系统，为用户租金退还提供保障。

显而易见，在激烈的竞争中，ofo单车处于劣势。不久后，ofo单车就因为无法支付高昂的代言费、制造费而宣告破产。直到今天，ofo单车用户的押金都尚未归还给用户，ofo单车的创始人戴威也从一位企业家变成了老赖。

戴威的失败在情理之中

　　事实上，戴威的失败并不是意外，而是情理之中，作为企业的创始者，戴威应当积极听取多方意见，不断地调整ofo单车的经营策略。然而，戴威却固执己见，忽略了很多值得思考与注意的问题。在ofo单车大火时，他坚持将ofo单车的使用范围锁定在高校校园，则不仅限制了ofo单车的进一步发展。并且，戴威过度重视对ofo单车的宣传，而忽视了ofo单车智能解锁以及扫码支付功能的完善。因此，ofo单车败给了摩拜，在大众视野中消失不见。

　　ofo单车的失败在警示所有人，创业应当脚踏实地，不得急功近利。