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2022年2月7日，奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）在接受德国媒体采访时表示：公司已经决定不再生产制造A1，Q2，也不会有后继车型。
按照杜斯曼的说法，2016年才推出的紧凑型SUV奥迪Q2，仅仅存在6年便面临被淘汰的危险。入门车型将不再符合奥迪未来的战略规划，品牌定位将走向更高端。
入门级车型逐步淘汰的同时，高端车型产品阵容将不断扩大，奥迪此举的目的是，在未来通过豪华车赚更多的钱，同时和奔驰、宝马在豪华车市场展开对决。
在疫情、供应链短缺等不利影响下，奔驰和宝马将重心逐渐偏向豪华市场，开始注重盈利水平。他们不仅将紧俏的芯片主要用于昂贵的车型，并且在不断扩大豪华车的产品阵容。
2021年奔驰的S级、G级、AMG、迈巴赫（参数丨图片）的销量全面上涨，其中S-Class交付量达到87064 辆，同比增长40%，G-Class 的销量飙升至创纪录的41174辆，梅赛德斯-AMG 车型的交付量达到145,979辆，同比增长16.7%，迈巴赫汽车的销量15730辆，同比增长50.7%。
豪华车销量暴涨给奔驰带来了更多的盈利，同时奔驰的员工也从中获利，大约 100,000 名梅赛德斯-奔驰的员工获得高达 6,000 欧元（约合人民币4.3万）的创纪录年终奖金。
2021年宝马集团一共向全球交付了2521525辆车（包括MINI和劳斯莱斯)，在高端汽车市场，力压奔驰保持领先。宝马M系列车型在去年迎来爆发， 一共向客户交付了 163542 辆汽车，同比增长了13.4%。劳斯莱斯2021年一共完成了5586辆新车交付，同比增长了49%，销量创下历史新高。
奔驰、宝马在豪华市场的进步更加凸显奥迪的不足。由于在品牌认知度上面，奥迪本就逊奔驰、宝马一筹，再加上入门车型将价格拉得越来越低，奥迪的品牌高度其实有向下走的趋势。现在及时叫停，对于奥迪来讲是及时止损。
纵观这些年BBA在入门级车型市场的表现，不难看出，品牌向下并不能为销售带来更多的助力，反而进一步增加了企业的整体成本压力。
向B级车市场渗透，并没有形成想象中的降维打击，B级车市场的大部分用户依然坚定地守在丰田、本田、大众的阵地上。那些买了BBA入门车型的消费者，往往不得不承受来自大众“装X”的嘲讽，还有那些老豪华车主所投来的异样的目光。
疫情、供应链、电气化在短短2-3年内将全球汽车市场彻底打乱，传统车企再也无法守着往日的优势躺着赚钱。对于大众而言，奥迪的定位非常关键（高端+赚钱），既然要和奔驰、宝马一争高下，那就必须拔高品牌定位，但是仅仅淘汰入门车型恐怕还不够，奥迪还必须守住价格高地，别动不动就往下冲。
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