试一汽丰田凌放，格局打开，想追求精致大5座，你绕不开它

导语：此时此刻，我们正开着一汽丰田的全新车型凌放，前往距离成都市区 25公里外的森林公园，这几年成都在加速打造公园城市，在冰冷的高楼大厦中间也建设了不少公园，增添绿色。对于懂得“享受”生活的成都人来说，自驾出游也是常态化的生活了，所以SUV车型就无疑成为了非常受欢迎的一款家用车型。

换壳豪车，底盘出众

咱们这次开的一汽丰田全新SUV凌放在11月份已经接受订单7088辆，订单目标达成率高达221.5%，所以这次也让我好好感受一下它的表现。行驶在城市的铺装路面上，凌放的底盘质感能够很好的体现出来，得益于丰田的TNGA-K平台，在整车的底盘调校上也放低了重心，除了SUV天然的高坐姿之外，转向的灵活性与指向性都很出色，日常的变道超车能够给予我很大的信心。

全新一代凌放采用了前麦弗逊结构+后双叉臂结构的四轮独立悬挂结构设计，结合TNGA架构下的低重心设计理念，让我在第一次上手凌放的时候就很快的适应了它的转向标定，初段轻微的模糊感为这台大尺寸的SUV提供了一定的容错率，但当我开始变道或是拐弯时，整体的转向比例就显得非常跟手，方向盘的阻尼反馈足够清晰，转动之后车头能够快速做出响应，就算是比较快速的变道动作，车尾也不会显得拖沓，整体表现不太像是一台主导都市驾驶的SUV产品所应该拥有的灵活性。

综合悬架结构的设计以及筒簧分离结构的减震器设计，在日常道路驾驶时对于纵向跳动的抑制非常到位，反馈到车内就是一个令我舒适的滤震表现，在通过大的坑洼及路段时，前后弹跳节奏一致并且没有多余的弹跳。而在路况更好 铺装道路行驶时，对于路面的信息都可以由踏板传递到脚面，拥有很好的路感，但身体却不会有明显的抖动感，滤震的效果非常有高级感，不愧为曾经的“换壳”雷克萨斯RX（参数丨图片）。

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黄金动力，驾轻就熟

而想要在城市开 舒服，另 不可少的部分就是动力配置了。这次开的是凌放的2.5L混动车型，采用来自丰田的第四代THS混动系统。在目前我们已经行驶了城市路况、国道以及高速路，综合的动力响应以及表现大致如下。

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咱们出发第一段路就在常规的城市路段，轻微堵车，大约每公里会有一个红绿灯。这台四驱版凌放的第四代THS混动系统是由一台2.5L阿特金森循环发动机配合前后三台电机构成，系统总功率可以达到163kW，后轴独立的40kW驱动电机可以独立控制扭矩分配，在高速弯道提供更稳定的动态表现。传动系统则是丰田专利的E-CVT变速箱，在电驱、混动的不同驱动情况下都可以实现快速过渡、切换。

在城市道路起步时无一例外都是电驱推动，从车内的这块仪表盘中也能看到动力源的分配情况。更大扭矩的电机可以帮助它快速起步，如果你继续稳住油门踏板，在30km/h的速度内都可以完全由电机驱动，在堵车、红绿灯起步时的体感都是非常轻快的。

在行驶了大约7-8公里的城市路段之后，我们也进入了路况更好，车流量更小的城市快速路段，巡航车速可以达到80km/h。在加速时这台凌放所表现出来的感觉是非常线性的，这种体感无论是静止急加速还是中途加速，都是如此。发动机高转时的声音会优先给你加速信号，但动力的释放过程始终是线性的，没有纯电车或是有档位变速箱那种踹你后背的感觉。

正是这样线性的动力输出，也让我对它的实际加速表现有点好奇，所以就测了一下它百公里加速时间与制动距离。虽然输出表现很线性，但动力维持很好，经过反复测试，最终的百公里加速时间为8.17秒，对于这台凌放的车重以及定位而言，这个速度是足够快的。而百公里制动距离的测试中，最佳制动距离为37.67米（左侧图表），同样出色。

每当我开始松开油门踏板或是轻轻 压住油门踏板开始巡航的时候，发动机就会马上退出工作状态，交由电机来提供巡航时需要的动力输出，但只要压下油门踏板，发动机几乎就会同时间介入工作，响应速度是非常快的。

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在即将到达森林公园时的最后两公里，还有一些坑洼不平的水泥路、起伏路，几乎进入到低速行驶时都会是电机在驱动车辆，而在下坡时由于有能量回收，因此产生的制动力也可以将整台车下坡时的速度控制的很好，类似于“陡坡缓降”。当然，在这里更多的还是对于它的底盘滤震非常满意，行驶在比较糟糕的路面也非常舒适。

噪音控制，优化明显

从刚 上车到短途行驶之后，凌放除了底盘的优异表现之外，关于凌放带给我的另一个印象深刻的部分，就是它的车内静谧性表现。为了更直观一些，我们在车流量较大的城市路况巡航时通过分贝仪记录了它的具体数值。

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在巡航车速40km/h、两侧均有车流通过、空调自动档的环境下，测得这台凌放的车内分贝值为61.7db。从体感部分来说，车辆巡航时由于没有发动机介入，在公路行驶时的路噪以及环境噪音控制足够出色，对比多数SUV产品而言，对于车辆后备箱的噪音隔绝控制到位，没有那种共鸣轰轰声。

优质的噪音控制最直接的作用就是提升驾驶时的豪华感，作为一汽丰田旗下主导轻奢都市的SUV产品定位，在静谧性的优化上来“做足功课”是很有必要的，观感上的提升会很直观的提升驾驶时的好感。

晚秋拍车，优雅精致

虽然已经是12月初了，但成都的公园内却是最美的时候，所以这次趁着工作日的时候我也可以“忙里偷闲”，开着这台凌放到森林公园里转转。

新的设计让凌放跳脱出了以往大家印象中的丰田系SUV设计风格，虽然在TNGA架构下所生产的新车都具备独特的产品设计特点，但在我印象中还是以稳重、家用的设计为主要的设计风格。

在前脸的设计上以横向线条为主导，通过不同的材质、颜色，层层递进，配合以圆润的细节修饰，更加优雅与精致。

在车身后方的45度角来看，全新的凌放在车身线条上的运用非常丰富，在造型设计上采用了大量的弧线来创造光影效果，侧面的线条由车头汇聚至车位的贯穿式尾灯一侧，让整台车看上去有种前低后高的俯冲感。而尾部的线条则是继续采用大面积的横向线条设计，延伸视觉宽度的同时也很好 平衡了车位上扬的姿态。

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用料下本，配置拉满

从拿到车一直开到公园内，我都没有很仔细的看凌放的内饰设计，对于功能部分也都是大致的看了一下，没有仔细的摸索，直到这会拍摄的时候才能仔细的看看、摸摸，但整体的表现的确让我非常“诧异”。

还是从上车后的第一印象聊起，方向盘与座椅都采用了真皮包裹，并且方向盘是全系都配备了真皮材质，在上手之后的触感非常细腻。最关键的是凌放还为这款多功能方向盘配备了加热功能，在这个级别的产品来说的确很少有见到。

试驾的这台车型也采用了真皮材质的座椅，并且在椅肩侧面都有细缝线处理，在靠背与坐垫上都做了打孔处理，并且在前排的座椅配置上也配备有座椅通风以及座椅加热功能，通风功能采用绿灯提示，加热功能采用黄灯提示，按键设计在前排扶手下方，开关都可以很顺手。

车内用到了两块12.3 液晶屏幕，液晶仪表设计非常简约大气，功能信息都可以快速找到，显示亮度也很柔和，夜间行车时不会造成光污染。而这块12.3英寸的液晶中控屏幕虽然也采用了悬浮式设计，但整体设计更轻薄，在UI的设计上也采用了卡片式的功能布局，在主屏幕滑动就能快速找到各项常用功能。

英寸

功能设计上搭载了在线车联网功能，配合在线QQ音乐、百度地图、听书等在线软件，在娱乐以及影音功能上更加便利。重要的是新车的智能语音助手对比之前的丰田产品好用不少，与皇冠陆放用到了一样的系统，除了常规的语音功能之外，对于模糊语意的识别也都非常到位，偶尔还会说几句“土味情话”，在交互体验部分提升不少。

当然，车内到处都是的“JBL”标识也很难让我不注意到它，这次试驾的这台凌放车内搭载有9个扬声器的JBL品牌音响，从1997年JBL与丰田正式合作，这两大品牌的配合也可以说是“驾轻就熟”，从车内的播放效果来看，中、高音清晰饱满，很适合听一些人声为主的音乐。

空调配置上采用了全触控式的按键设计，触控时会有声音反馈，灵敏度适中。同时在功能上也配备了自动空调、温度分区控制、PM2.5空气过滤装置、空气净化器以及负离子发生器，对车内空气质量的控制很用心，不过这些细节的配置是日常用车很难注意到的。

天窗的部分是我最后才注意到的，打开配置表，凌 全系都配备有不可开启的全景天窗，原本以为是一块透光的大玻璃，但事实上这块大天窗是支持电子调光的，一键打开/关闭透光层，在天气好的时候就可以打开透光层，在寒冷的冬日里让车里也能晒到太阳。

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能跑能省，优雅体贴
在经历了几乎一个下午的时间之后，我也再次将这台凌放开回起点。除了今天与大家分享的这些动态、静态体验，还有最后一项非常关键的测试要做。那就是油耗表现，在出发前我们已经加满油并且清零里程，在结束了一天的试驾拍摄之后，目前表显油耗水平为5.4L/百公里，行驶里程为56km。最终再次将油箱加满，共加油量为2.74L，通过行驶里程，可以计算出来这台凌放真实的百公里油耗水平为：4.89L。

首先要值得点赞的是表显油耗是非常真实的，实际的油耗水平比表显油耗更低。其次，这样的油耗对于第四代THS混动系统而言，的确是“家常便饭”，这其中离不开专用的2.5L阿特金森循环发动机以及丰田专利的CVT变速箱结构，在日常行驶时都会优先采用电力驱动，并且在滑行、低速蠕行时也极少会有发动机介入，将日常驾驶最耗油的阶段全部交由动力响应更好的电机来完成。同时在发动机介入工作时也会直接进入最佳工作转速，保持41%的最佳热效率，所以即使是发动机在频繁介入的高速、加速阶段，也不会带来很高的燃油消耗。

阿川说车

综合一天的试驾体验，这台“致真至极”的全新凌放也是一台专门面对SUV细分市场的拳头产品。目前SUV产品市场的竞争愈发激烈，单一产品定位已经难以覆盖更全面的消费市场。而在国内汽车消费市场升级的今天，越来越多的单车家庭更期望家用的唯一一台车可以是满足多样化需求的产品，过于常规的动力配置以及产品设计已经很难满足用户需求了。一汽丰田在这个时间节点推出凌放，正是看准了当前这一细分市场的特点，花几乎同样的钱，这台车带来的是更接近豪华产品的用车体验，具备优雅独特的产品设计以及足够潮流的科技。在不少人口中，这也是一台换壳版“雷克萨斯RX”，当我在试驾之后，其底盘质感以及用料部分的优势，都足以证明它是一台换壳的雷克萨斯RX，如果说有哪里不一样的话，可能就是车标不一样了。