豪华车企把闭环玩坏了，沃尔沃给出破局之法

我有一个朋友,余老师,虽然不是凯迪拉克车主,但是他的爱好就是温泉和泡澡。别误会,都是正规的堂子。

他不仅自己泡,还喜欢叫着我们一起。最近跟他去一次,我发现泡温泉也能看出经济学道理来。

氤氲雾气中,余老师抬起手来说,你看看这个手环,其实作用很大。

我说对的,而且你捏的劲也很大,你能不能展示自己的手。

余老师没理我,继续说,咱们进门服务员就给一个手环套在手腕上。可以开柜门,可以开房间门,主要可以最后结账。

对于这家会馆来说,戴在顾客手上的手环,就是用来控制整个消费流程的支付终端。

它不是手环,是闭环。

所有商家,都希望有这么一个闭环。

通俗的讲就是把羊围在一个圈里,然后慢慢的薅羊毛,很容易就能实现量变引发质变。

你看这个会所,像不像羊圈?

我点点头,觉得他说的有道理。

余老师得到了肯定,继续说,所以你看,其实你今天开的车,也是一个完美的闭环。而且车企玩得润物无声、岁月无情。

最常见的方式就是降低官方指导价格,再通过经销商层面进行大幅优惠,最终消费者只需要二三十万就能坐拥豪华汽车。

因此,40万级以下车型占据豪华品牌汽车50%左右的市场份额。低价格+高优惠促成了大宗交易,车企和经销商利润自然受损,怎么办?

买车的羊已进圈,就从售后开薅。尤其那些入门级的豪华车型,维修成本就在悄然间上涨了,比如你的奔驰C级（参数丨图片）,零整比已经高达823.87%。

我说我懂,相当于拆一遍买零件,能买回一辆S级大奔。

余老师说对,而S级的零整比只有472.04%。虽然你没那么多钱,买不起S,但是慢慢地你就能通过修车攒出一辆S。但你身在车企精心打造的闭环里,不可能在3年质保期满后,就随便将手里的车换掉,即便换掉也总有接盘侠等着,只要这台车进入市场,那么就要做好长久被售后盘剥的准备。

我说你这样说,我可不喜欢听了嗷。

余老师说,好那我们换个方式,你有没有想过,先看零整比再买车呢。今年中保研的报告出来,沃尔沃的XC60是同级零整比最低的,而S90也远低于5系和E级,买得起,也养得起。

这背后是过去两年里,沃尔沃对12.3万个零配件进行了价格下调,其中1.1万个常用零件的价格降幅超过50%。而且它还有“零件终身保修”承诺,也就是说,在你这个车主不变更的情况下,自2020年7月1日起在当地任意沃尔沃汽车授权经销商处购买并安装原厂指定零件后,即享受零件终身保修(非外力因素损坏)。

余老师说,沃尔沃才是这个闭环的破局者。因为它不会让消费者用车感到拘谨。而且沃尔沃今年销量特别好,行业现在内卷这么严重,其他车企什么时候能跟得上沃尔沃的步伐。

余老师最后说,天不早了,咱们准备结账走吧。

我说好,不过虽然你给我上了一课,你的手环还是应该自己拿着,别想赖账了。