造车的门槛降低了，但造好车的天花板一点都不低。
之所以这么说，是基于目前造车环境得到的结论，目前来看，几乎所有没有技术沉淀、历史积累的新能源企业，都能用采买的方式轻松造出一台电动车。
四五万，五六万就能买到一台小型电动车，严格意义上来说，这种小车的使用感受，只能用“能开”来形容。
前两天借了一台Model3，最让我吃惊的不是什么设计、科技感，而是特斯拉的电耗控制，出奇
的好。
如果省一点来开，Model3的百公里电耗是可以控制在11kWh以内的，这是一个非常恐怖的数据，要知道Model3上路质量高达1.8吨，这样的重量之下，百公里电耗还能控制在11kWh的极限水平。
有些人不理解这样的水平有多好，那就举个例子吧。
上路质量不到1.4吨的比亚迪海豚（参数丨图片），45度的电池续航405km，百公里电耗11kWh，质量比Model3轻了400kg，电耗却一样。
换句话说，Model3的电耗是小型车标准，但自重却是中级车水准。
如果这么比对你觉得不合适，那就拿同自重EV纯电动车做对比比较合适，尺寸稍大，但质量都是1.8吨级的小鹏P5，理论百公里电耗为12kWh。
如果对比SUV产品的电耗，差距会更大。
Model Y的工信部电耗同样是11kWh，同样尺寸、同样自重的零跑C11，工信部电耗就已经超过了15kWh，最高的其实是蔚来ES6，高配版车型百公里电耗接近17kWh。
特斯拉的优势，是能用60kWh容量的电池包，跑出550km级的续航成绩，这是所有新势力，包括比亚迪做不到的成绩。
一方面，特斯拉的电控的确非常出色，另一方面电机集成度非常高，集成度高就意味着电耗低，同时电脑处理信号也更积极、更高效。
所以我们看到了同样容量的电池包，特斯拉不仅仅能跑的更快，还能够跑的更远。
刚才我说的所有新势力车型，不仅仅在能耗上被特斯拉甩开一条街，在玩性能这件事儿上同样比不上特斯拉，虽然说目前特斯拉多款车型下调了电机功率，跑的更慢了，但Model3的加速成绩依然在6秒级，ModelY作为更重的SUV，加速性能同样超过同定价车型。
特斯拉的核心技术就是三电的管理以及自动驾驶，如果抛开自动驾驶来说，马斯克提供的让电耗更低一些，无疑在给行业加压。
你想想，用60kWh电池包就能跑500多公里，这意味着特斯拉的生产成本可以更低，如果未来电耗继续下降，那么同样的电池包，特斯拉的续航成绩能够步入600km级。
当其它电动车还在拼电池容量的时候，特斯拉一直在优化核心技术，带来的最大感受，就是成本更低以及产品定价更低。
这让我想起了手机阵营，安卓阵营手机电池容量已经集体达到5000mAh，但苹果还在用3000mAh的电池，不扩大电池容量，专注于提升系统流畅度以及降低功耗，让苹果用最小的电池在续航上跑赢安卓对手。
现在的特斯拉，不也是这样吗？
你跑600km续航至少需要90kWh电池包，特斯拉以后只需要60kWh电池包，这才是技术该有的表现。
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