苏州，又将跑出一个明星IPO

成立4年后，零一汽车于近日朝着港股冲去。

在90后黄泽铧等人的带领下，这匹重卡领域的明星黑马，已经卖出超2200辆新能源智能重卡，并立志成为“重卡界特斯拉”。

一路走来，他们的身后汇集了众多投资人。

除了宁德时代旗下唯一产业投资平台溥泉资本，这个明星独角兽还获得淡马锡、毅峰资本、淡明资本、联想创投、Momenta、元禾控股、元璟资本、活水资本、辰韬资本、兴杭创投、蔚来资本、愉悦资本、蓝湖资本、三花控股、紫金矿业、兖矿资本、茅台基金、元禾璞华、朝希资本等支持。

90后带队，苏州跑出一辆明星重卡

把参与创立的公司送上市后，黄泽铧转身又开启了第四次创业。

时间回到2021年，随着图森未来成功在美上市，黄泽铧作为公司联合创始人也实现名利双收。令人意外的是，他在这家公司上市半年后，却果断选择再次踏上创业之路。

这番选择背后，源于黄泽铧儿时的梦想。由于从小就喜欢科幻，这位90后一直想参与创办世界上最伟大的机器人公司，并在从北京航空航天大学毕业后，又拿到美国卡内基梅隆大学机器人学硕士学位。

在他心目中，最完美的机器人形象是《变形金刚》中的“擎天柱”。于是，黄泽铧硕士毕业后，便在美国参与创立了图森未来，开始做重卡自动驾驶，“无人驾驶的重卡其实就是一个机器人”。

全面负责图森未来自动驾驶系统软硬件研发及产品化的过程中，他发现重卡自动驾驶不仅要解决“软件”问题，还需要解决车辆本身等“硬件”问题，同时也面临商业闭环等挑战。当时，黄泽铧认为造车是必然的选择。

“我们在美国尝试过造车，但美国没有相应产业链基础。”黄泽铧曾在采访中透露，拥有完整而强大的新能源汽车产业链的中国是造车的绝佳地。最终，他萌生了回国从零开始造车的想法，并准备再次创业。

对国内相关行业进行调研时，黄泽铧遇到了在重卡领域拥有丰富经验的张红松。除了曾任职于东风汽车，张红松还在北汽福田戴姆勒主持了多代重卡产品的研发工作，并担任过三一重卡总经理。

两人经过深度沟通，选择于2022年6月成立零一汽车，并最终将公司扎根在苏州太仓。作为著名德企之乡，苏州太仓已形成“一条马路集聚一条产业链”的特色布局，并能提供一辆汽车70%的零部件。

为了将零一汽车打造成全球最优秀的运输机器人公司，他们在讨论了几乎所有的车型和技术方向后，决定先专注于日均行驶500公里的中短途新能源重卡，再逐步将产品向中长途拓展，最终实现重卡的无人驾驶。

细究原因，除了判断市场对中短途运输需求会越来越大，立志成为“重卡界特斯拉”的零一汽车，更是坚信新能源化和智能化会给重卡行业带来颠覆性、根本性改变，并希望成为这种改变的推动者和实现者。

超2200辆重卡，撑起一个IPO

起步之初，零一汽车选择将重心放在造车上。

当时，在黄泽铧看来，不管是电子电气架构、控制逻辑，亦或是制造一致性与安全性，重卡远远达不到无人驾驶所需的高标准，“脱离整车谈无人驾驶，对于重卡来说几乎是死路一条。”

面对过时的整车架构，这家公司开始正向设计专为自动驾驶公路货运的新能源智能重卡，并在聚焦整车平台及关键系统的同时，重点关注动力系统、热管理系统等硬件架构。

原本在零一汽车的设想中，先把车造好再考虑智驾上车。但ChatGPT的横空出世，打乱了他们的计划。意识到自动驾驶技术范式发生了根本性变化，这家公司在2022年便为重卡自动驾驶设计端到端多模态大语言模型。

此后，黄泽铧将重心放在软件和智能化，而张红松负责整车研发等相关硬件。不到2年，这家公司只用了1.5亿元左右，就完成了第一个平台两款车型的研发、制造和交付，成为重卡领域的一匹明星黑马。

于是我们能看到，除了推出业内首个自动驾驶重卡端到端多模态大语言模型，零一汽车在2024年还发布并商业化了“惊蛰”和“小满”两款新能源智能重卡，产品当年就实现量产并交付了272辆。

在这家公司的介绍中，价格在53-68万元的“惊蛰”，主要用于煤炭、混凝土及钢铁等大宗资源的中短途及重载运输；至于43-60万元的“小满”，则是专为短途运输及区域物流网络量身打造。

即便最初面临品牌知名度不足的问题，但在联合重卡、湖北三环及神河汽车等合作伙伴的帮助下，零一汽车2025年交付的新能源智能重卡也达到1176辆，成为全球最快实现年销量突破千辆的新兴新能源重卡企业。进入2026年，他们只用了4个月便卖出778辆新能源智能重卡。

这也使得他们的业绩一路向好。翻看招股书，这家公司的收入由2023年的116.3万元增加到2024年的1.24亿元，并于2025年飙升到5.22亿元。虽然在研发等因素影响下，零一汽车同期三年累计亏损超6亿元，但毛损率已收窄到2025年的2.5%。

更为重要的是，随着卖出的重卡越来越多，这家公司正在获得越来越多真实车辆数据。这也意味着，他们能通过大量实车数据不断训练自动驾驶算法及进一步完善车辆，不仅为智驾的量产上车奠定了坚实基础，还能更好地满足重卡广泛运输场景的实际需求。

按照黄泽铧的打算，零一汽车会分三步走：第一步是造车，夯实硬件与系统基础，解决车辆架构与安全问题；第二步是在特定场景实现L4或L4+级无人驾驶；第三步是在未来五年内推动系统向L5全面演进，让重卡在各类复杂环境下实现真正的自动驾驶。

“宁王”，投出一个明星独角兽

回看零一汽车的发展历程，他们的成功也离不开众多投资人的支持。

在创立公司前，黄泽铧便在天使投资人辰韬资本的帮助下，考察了行业内众多供应链企业和车企。这不仅刷新了他对行业的固有认知，还得出做新能源智能重卡行得通的结论。

正式踏上创业之路没多久，这家公司便获得辰韬资本6000万元独家投资。随着初步核心技术路线图的完成及核心团队的组建，他们又于2023年3月从天善资本、新宜资本等手中拿到6700万元。

三个月后，零一汽车在研发、业务等方面取得进展。对智能化电动重卡和高速干线物流的看好，再加上对拥有资深造车和自动驾驶经验的团队的认可，联想创投直接投了这家公司7340万元。

这些宝贵的资金，不仅缩短了他们首批车型量产时间，还加速了零一汽车对自动驾驶端到端多模态大语言模型的研发。伴随着公司的发展实现突破，这家公司也迅速吸引到众多投资人的目光。

到了2024年，零一汽车连续完成3轮融资，投资方包括Momenta、辰韬资本、天善资本、太仓国发文鑫、元禾控股、博睿德投资、城濮投资等。

在与黄泽铧相识多年的Momenta创始人曹旭东看来，对方身上既有对先进技术敏锐的前瞻性，同时又对科技抱有充分的敬畏心。“Momenta在乘用车智能化领域做得极其优秀”。据黄泽铧透露，Momenta希望通过投资零一汽车共同探索卡车业务。

从2025年3月开始，零一汽车用3个月左右的时间，又连续完成2轮融资。在这个过程中，除了都能看到Momenta的身影，投资方还包括财通资本、元璟资本、活水资本、辰韬资本、兴杭创投等。

随着时间推移，宁德时代旗下溥泉资本选择出手，于2026年2月成为零一汽车的股东。与此同时，Momenta、蔚来资本、方广资本、愉悦资本、申能诚毅、蓝湖资本、活水资本等也投资了这家公司。

“我们看好零一汽车抓住电动重卡渗透率快速提升的趋势，通过规模化产品部署，在真实物流场景中同时构建经济飞轮与数据飞轮，推动重卡从电动化走向智能化，持续拓展物理智能边界，迈向终极运输机器人。”作为领投方之一，蔚来资本合伙人李尧道出了投资原因。

不久后，在毅峰资本、淡马锡、淡明资本、高成资本、活水资本、安徽灵通、誉尊基金、三花控股、长石资本、紫金矿业、兖矿资本、茅台基金、元禾璞华、朝希资本等支持下，零一汽车完成B2轮融资，估值也超过70亿元，一跃成为独角兽。

上市前，宁德时代旗下溥泉资本持股11.51%，为零一汽车外部第一大股东。随着零一汽车冲向港股，意味着“宁王”也将收获一个明星IPO。

参考资料：

1.《对话｜零一汽车黄泽铧：一个科幻迷的现实主义创业，做重卡界的“特斯拉”》，蓝鲸财经

2.《对话零一汽车CEO黄泽铧：明年重卡月销过千台，五年内推动L5级无人驾驶》，雷峰网