保姆级对比测评奉上，零跑C11和小鹏P5谁胜一筹？

更新换代是历史的必然趋势，在瞬息万变的21世纪，一成不变原地踏步只会落于人后，无论是人还是产品，都逃不出这样的规律。技术革新，产品换代是品牌向外界证明自己的机会，也是品牌抢占先机快人一步的关键。今年9月28日，零跑推出了自己的第3款产品-零跑C11（参数丨图片），作为零跑从1.0时代迈向2.0时代的战略性产品，那么该车与同期上市的小鹏P5究竟谁强谁弱呢？

其实这两款车型很好选择，从配置表中便能找到答案，以两车的入门级车型举例，其中2021款零跑C11豪华版的指导价格为15.98万元，2021款小鹏P5 460G的指导价格为15.78万元，两者的具体长宽高分别为4750×1905×1675mm轴距2930mm和4808×1840×1520mm，轴距2769mm。可以看出，在关键的轴距水平方面零跑C11占据了绝对的优势，并且该车也是20万以内轴距最长的纯电SUV。

零跑C11和小鹏P5的入门级车型分别匹配了76.6千瓦时和55.9千瓦时的电池组，所对应的续航里程分别为510千米和460千米，并且两车分别采用了后置后驱和前置前驱的驱动方式，电机的最大输出功率分别为200千瓦和150千瓦，峰值扭矩分别为360牛米和310牛米，可以看出在关键的数据方面零跑C11都有着更好的发挥。

除了在基础数据方面表现优异之外，零跑C11在智能化方面更是有着绝对的优势。身为“自研狂魔”的零跑汽车也给予了该款车型更大可能。与众多从互联网或者传统车企衍生出来的新势力造车不同，零跑背靠大华股份这家安防领域的巨头，创始人朱江明也有着30 多年的研发制造经验。在零跑的核心团队中，研发人员占比高达 80%，且普遍来自大华、华为以及著名汽车企业，这样的 " 技术流 " 团队也奠定了零跑自研自造的基础。目前零跑已经实现了自研平台、自研芯片、自研三电系统的能力，成为继特斯拉之后第二家打通整车 + 芯片 + 算法 + 数据闭环研发的车企。

在悬挂方面，这辆车调校也非常好，它采用了一个前双叉臂后多连杆的一个悬挂形式，让它悬挂的整体表现是偏向舒适性的，同时在一些激烈驾驶的时候，它也会表现出比较优秀的这种支撑感受，所以悬挂也是这辆车的一大优点。而在面对连续弯道时，零跑C11也表现出了灵巧的一面，轴距虽然快接近3米，但是在连续变向时并没有因此而变得笨重、拖沓，前双叉臂悬架让车头拥有自由度很高的转向，虽然不是打完之后立马就转，但是整体指向性还算不模糊，而且动作也很利落。车尾的循迹性也能跟上节奏，并且车身在连续摆动之后依旧能很快归正，不会因为有多余的余晃而变得飘忽不稳，给人的信心还是很足的。

智能驾驶部分，零跑C11搭载了22个智能感知硬件，同级别中只有像特斯拉model Y这样的车型才能做到。零跑C11配备的Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统，包括芯片、算法、感知、数据等核心技术全栈自研。C11整个ADAS系统的所有核心芯片几乎全部国产，其中，凌芯01芯片是零跑自研。零跑自研的凌芯01芯片拥有完全自主知识产权，零跑公布的信息显示：算力超过市面多方搭载的MobileyeQ4芯片，达8.4Tops，可接入12路摄像头实现自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的智能驾驶辅助功能，C11从芯片级打通整个智能驾驶辅助系统，采用整套具有完全自主知识产权的智能驾驶辅助解决方案，用户可通过OTA享受快速迭代。

此外，该车还具备11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等28个传感器，且预留128G高精度地图存储空间，为日后升级做足准备。在交付阶段，零跑C11将上线ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、FCW前方碰撞预警、FDM前向车距监测、LDW车道偏离预警、TSR交通标识识别、SLIF限速标识识别、DMS疲劳驾驶预警、BSV盲区查看系统、APA自动泊车辅助这10项功能，另12项功能将在后期OTA升级中实现，包括LCC车道居中辅助、手离方向盘预警、HWA高速辅助驾驶、ATC自适应弯道巡航、ALC自动变道辅助、TJA交通拥堵辅助、DOW开门预警、RCTA后方横向来车预警、RCW后碰撞预警、BSD盲区监测预警、LCA车道变换预警、SDIS窄道辅助系统。

综上，零跑C11是一款具有全面越级实力的纯电中型SUV，该车在各项关键数据方面均领先于小鹏P5，并且在智能方面的表现极为突出。关于这款车型我思考了很久，最终觉得用“真香”这两个字来形容它是最为贴切的。