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导读

1.【物流】2020-2021罗戈物流行业年报（附报告）

2.【公路货运碳中和】德勤与壳牌联合报告：迈向碳中和，行业各方协作推进公路货运去碳化——德勤“能源的未来”系列刊物发布（附报告）

3.【供应链物流】一体化供应链物流行业市场分析

4.【国际供应链】未来四年，越南的产业供应链转移趋势如何？

5.【物流】黄刚：未来5年数字经济时代，物流供应链的新趋势

6.【供应链金融】如何优化供应链金融服务体系？

7.【双十一】从容应对首个“不熬夜”的京东11.11，一体化供应链物流效能释放 晚8点，不熬夜

8.【绿色公路货运】研报：公路货运行业去碳化，阻碍在哪里？

9.【海运】大量集装箱滞留加州港口！德州佛州呼吁船只改道

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【物流】2020-2021罗戈物流行业年报（附报告）

罗戈研究对于2020年1月-2021年6月的物流行业动态进行梳理，从商流变化、物流运行数据、资本倾向、技术变革、创新解决方案等多维度对物流行业进行分析，对商流的格局变化、物流细分行业的新动态、供应链与物流的创新、绿色低碳供应链的建设等方面进行深入的探讨与分析，为大家展现后疫情时代物流的形态。

来源： 罗戈网

原文链接： http://www.logclub.com/front/lc_report/get_report_info/294

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【公路货运碳中和】德勤与壳牌联合报告：迈向碳中和，行业各方协作推进公路货运去碳化——德勤“能源的未来”系列刊物发布（附报告）

近日，德勤与壳牌联合发布研究报告《公路货运去碳化：整装待发》。报告采访了来自全球22个国家的150多名公路货运行业高管和专家，探讨行业为何应当改变、能否改变以及能以多快的速度改变三个核心问题，并获得六条重要发现。同时，报告揭示出行业面临的阻碍去碳化的因素、公路货运去碳化的进程，并提出了去碳化解决方案。该报告已在壳牌中国组织的“赋能进步，共创净零未来”高峰论坛同步发布。

目前，公路货运行业的二氧化碳排放大约占全球总量的9%，是温室气体（GHG）排放大户之一。为实现与《巴黎协定》一致的气候目标，行业的绝对碳排放到2050年必须降低近60%，但同期公路货运体量有可能增加一倍。这意味着，公路货运行业必须用不到30年的时间将碳排放强度降低80%以上，并在2030年前把碳排放强度降低30%左右。

来源： 德勤

原文链接：

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【供应链物流】一体化供应链物流行业市场分析

在生产制造升级的背景下，企业进一步意识到一体化供应链的重要程度，对降低全渠道的成本、加速资金回流、提高利润空间具有巨大作用，同时全球疫情的爆发也促进了供应链的变革升级。但由于客户种类繁多差异巨大、产品及服务的非标属性明显、规模效应不明显等原因，目前行业集中度依然偏低，脱胎于制造业企业的供应链服务商（以美的旗下的安得物流、海尔旗下的日日顺为代表）、电商类企业的供应链物流平台（以京东物流为代表）、快递和快运企业转型做供应链（以顺丰控股为代表）是市场上的几类主要玩家也在各自所在领域持续深耕。

2020年我国一体化供应链物流服务行业的市场规模预计为2.03万亿，发展空间广阔，现阶段最大垂直领域包括汽车、快消品、服饰及3C电子等领域，充分看好京东物流、顺丰控股等综合物流龙头在一体化供应链物流领域的竞争实力，同时积极关注各个细分领域小龙头企业的成长潜力。

来源：龙马资本

原文链接：

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【国际供应链】未来四年，越南的产业供应链转移趋势如何？

起初，人们认为把供应链都放在一个地方——例如都集中在中国——是非常冒险的投资行为，应该避免这种高度集中的资产配置方式。

加上随着人力成本上升，原材料价格上涨等因素，以及贸易战的冲击，出现了诸如在中国投资的外资“企业南迁”，韩国发起的南下转移，欧美国家对东南亚及南亚的供应链选择等。

这其中，就包括越南时任阮春福总理提出的筑巢引凤的招商策略，因为越南认为他们是中国之外绝佳的投资目的地，其与东南亚其他国家和南亚的印度有着巨大的优势。

所以，这几年似乎老生常谈的问题就是越南如何迎接全球的供应链转移，成为全球的制造工厂（之一）。

针对这种趋势，专家们各抒己见，提出如何应对供应链转移的各种方案。虽然当前受新冠疫情影响，供应链的转移进程发生了明显的改变，但在“带着疫情解封”之后，越南专家又继续谈起了棉花，评估越南未来几年的供应链转移情况。

最近，越南国家经济社会信息和预测中心（NCIF）、联合国开发计划署（UNDP）和越南富布赖特大学（FUV）共同主办了主题为“金融促进经济恢复和可持续发展”的越南经济论坛。在论坛上，越南投资计划部旗下的NCIF经济部负责人陈全胜博士说，新冠疫情将使越南供应链转移更快。

按照他的说法，供应链塑造的趋势包括：供应链缩短；供应链多样化；供应链区域化，以及供应链可复制化。

根据每个特定的产业集群、自动化和数字化程度，供应链的发展演变可能有所不同。

2021年，当人类还无法完全控制住新冠病毒，新冠疫情的影响仍然很大时，实现这种转移的可能性仍然较低。专家们认定，预计新冠疫情可能在未来四年（即2021-2025年）得到控制，届时越南的供应链转移才能加速演变。

陈全胜称，越南最有可能转移供应链的行业是纺织、鞋类、电子装配、机械设备和物流服务。

来源：巴布先生

原文链接：

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【物流】黄刚：未来5年数字经济时代，物流供应链的新趋势

未来5年，数字经济时代的物流会是怎样的？最近多位物流企业老总找我交流，他们坦言：今天，互联网物流平台模式已经开始走下坡路了，那么未来的物流路在何方？2021年下半年，物流企业该如何转型？

我先开门见山的跟大家总结几个重要趋势：1、未来5年的经济，将是实体为王的时代；2、未来的物流必将切换到供应链运营服务，是将商流、服务、数据、金融融为一体的时代；3、不懂商流的物流，未来将无物可流。接下来我将从流量的变化、交易的变化、制造业的转型、订单集约化趋势、用户体验的变化等方向给大家来一次独家分析。

01

数字经济时代的供应链变化以鸿星尔克为例物流的本质是服务于商流，商流的变化则源于用户流量的迁移。曾经的传统线下零售时代，成就了当时的合同物流模式；2007年后电商兴起，成就了云仓+快递的物流模式；2014年移动互联网快速发展，打破了信息不对称，带动了互联物流平台；2015年共享经济出现，带动了众包物流模式。

02

数字经济时代的供应链变化以大家电行业为例如果问你，未来5G时代最有变化的空间在哪里？那就是家庭生活。未来智能家庭生活，从你进门那一刻开始，每一个家电都智能化的。电视、空调、灯光、扫地机器人等，完全可以根据你的习惯自动化配合你。

未来的3-5年，智能化家电全面升级每一个家庭，家电行业的物流供应链迎来一次升级高峰。为了了解目前各大平台的家电物流服务现状，物流指闻在8.18购物节做了一次测试，分别在京东、苏宁、国美真快乐三大家电平台购买同一类型智能电视，通过订单履约的过程，全面体验三大平台的供应链及物流运营模式，从中可以看出他们的运营现状和未来趋势。

03

数字经济时代的供应链变化生鲜农产品产地直供如果说服装是电商消费的一个大类，家电是未来5G智能生活升级的重要产品集合，那么还有一个重要领域的供应链也在发生巨大的变化，那就是生鲜农产品领域。本人从事生鲜农产品供应链有近10年，基本上见证了这个行业10年的发展。

来源：物流新闻 黄刚

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【供应链金融】如何优化供应链金融服务体系？

供应链金融是一个系统化概念，是指建立在技术基础之上、旨在降低处于买卖交易链条双方资金成本及改善业务效率的一种系统性服务及融资安排。供应链金融自始至终以自动交易、跟踪票据审定和资金结算为运作模式展开服务。

具体可表述为，将供应链上的相关企业作为一个整体，根据交易中构成的链条关系和行业特性设计融资模式，为各成员企业提供与场景完全契合的金融产品和服务。

在国内，一般认为供应链金融是一种针对中小企业的新型融资模式，将资金流有效整合到供应链管理的过程中，既为供应链各环节企业提供贸易资金服务，又为供应链弱势企业提供新型贷款融资服务。

这种服务通常以核心客户为依托，以真实贸易背景为前提，运用自偿性贸易融资方式提供。根据调查，目前国内供应链金融主要集中在计算机通信、家电、快销品、电力设备、汽车、化工、煤炭、钢铁、医药、有色金属、建筑等行业。

尽管供应链金融在中国获得了长足的发展，但不得不承认仍存在以下问题：现行的供应链金融仍主要为处于供应链主导地位的大企业谋利，供应链主导企业不愿在合约中确认应负责任，中小企业仍然要承担较高的资金成本与其发生资金往来，处于产品供给上游的中小企业风险图谱难以描绘，传统金融只能解决供应链金融需求的一部分，民间供应链金融产业覆盖领域狭窄，供应链金融泛化……可以说，中小企业融资难、融资贵问题仍旧存在。

供应链金融需求存在于社会经济活动的方方面面。从产业链条上看，所有经济活动都离不开中小企业在特定产业链条上的固有作用及贡献。

然而，中小企业发展的脆弱性又是十分明显的，普遍存在缺信息、缺信用、缺资金、缺风险控制能力等问题，在与金融机构打交道的过程中较易产生排斥性问题，基本处于弱势。

从个体来看，中小企业融资存在“短、小、频、急、散”的特点，大的金融机构靠一笔一笔依据正面清单的审批则很难达到效率性专业要求，所以中小微企业融资难、融资贵始终成为全球性难题。

来源：中国储运

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【双十一】从容应对首个“不熬夜”的京东11.11，一体化供应链物流效能释放晚8点，不熬夜

2021年京东11.11以全新的方式开启了新一轮消费热潮累计下单金额超3491亿元，

全国超300城实现分钟达93%区县和84%乡镇实现当日达和次日达，全链路预测准确率均值达到约95%，近400辆智能快递车助力末端配送、抗疫保供。京东物流深耕一体化供应链物流服务以技术为底层驱动力，降本、增效、提质在数以亿级的包裹里，蕴藏了强大的流量密码。

来源：京东物流

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【绿色公路货运】研报：公路货运行业去碳化，阻碍在哪里？

公路货运是全球供应链中最具可见性、最灵活的部分。道路运输几乎涵盖了我们现代社会日常所需要的一切。在当前新冠肺炎疫情期间，我们都刚刚切身体会到公路货运能将必需品运送到最需要的地方是何等重要。但公路货运行业具有高度的分散性，全球总共约有300万家货运公司经营着2.17亿辆厢式货车、卡车和巴士，这也使其成为温室气体（GHG）排放大户之一。公路货运行业的二氧化碳排放，大约占全球总量的9%，而其中一半以上来自美国、欧洲、中国和印度。随着全球经济未来几年甚至几十年逐步回暖，公路货运行业的碳排放也将随之增加。

该行业约60%的二氧化碳排放来自于约6,300万辆中型和重型卡车（分别简称为“MDT”和“HDT”），它们也是本次的重点研究对象。在如今的柴油动力系统驱动下，这些大车承载着比自重大很多倍的货物，每天行驶数百公里。这些特点使得MDT和HDT成了难减排的车类。

为实现《巴黎协定》目标，公路货运行业的绝对碳排放，到2050年必须降低近60%——而同期公路货运体量则有可能增加一倍。这意味着，该行业必须用不到30年的时间将碳排放强度降低80%以上。而更紧迫的是，该行业的碳排放强度必须在2030年之前降低30%左右。按照目前的发展轨迹，公路货运业不可能达成《巴黎协定》目标。显然需要共同的努力来突破这一挑战，协同全行业实施有效的解决方案。

通过采访来自全球公路货运行业的150多名高管和专家，我们已将通常看上去难以对付的挑战分解成能解决的具体问题。为此，我们采取了着眼于整个生态圈的、更全面的视角来研究去碳化，聚焦于三个核心问题：“公路货运行业为何应当改变？公路货运行业能否改变？公路货运行业能以多快的速度改变？”。采访围绕这三个核心问题获得了六条重要发现。

• 01行业面临一些阻碍去碳化的因素，主要包括基础设施有限、监管激励不足以及货主的需求有限。

• 02公路货运的去碳化，由于监管和市场压力增大正接近临界点，去碳化速度将超预期。

• 03为找到可行的低排放和零排放技术，行业必须从车辆行驶周期的角度着手

• 04通过围绕22种解决方案展开合作，行业将能立即开始减排，并加速向低排放和零排放卡车过渡

• 05随着需求和供应的增长，行业将专注于卡车和燃料的大规模生产，确保维修能力，及与其他技术路径相结合

• 06实现大幅减排，需要全球共同努力，需要走在前面的地区和企业分享经验，帮助其他国家实现跨越式发展

来源：物流前瞻

原文链接：http://www.logclub.com/articleInfo/NDAyOTI=?uid=217856&stamp=1636699878918

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【海运】大量集装箱滞留加州港口！德州佛州呼吁船只改道

德克萨斯州和佛罗里达州的州长敦促正在努力进入加利福尼亚州港口的集装箱船改道前往他们的州，他们表示有能力处理所有需要卸载和运输的货物。在德州，州长Greg Abbott发起了一项名为“逃离加州”的运动，他建议希望避免陷入僵局的公司应考虑将他们的货船从加州转移到德州海岸线的港口。

“你们的产品被困在长滩（Long Beach）附近了吗？德州的港口是敞开的，”州长Abbott上周在推特上发布的一段30秒宣传视频中表示，加州的港口延误“长达100天”，而从那里通过巴拿马运河行驶到墨西哥湾附近的、24/7运营的德州港口只需要不到两周的时间。“选择一个不认为通货膨胀和美国供应链积压是好事的州，”Abbott在视频中说，“逃离加州，每个人都在做，选择德州。”该活动似乎收到了成效，作为美国第六大集装箱港口的休斯顿港报告了一部分集装箱的涌入，因为不少零售商将该港口视为太平洋沿岸港口的替代选择。“34年来，我在这里，我以前从来没有见过这种现象，”休斯顿港执行董事Roger Guenther告诉KHOU。他表示，由于需求的日益增长，集装箱等待收取的时间长度从三到四天增加到最多十天。据说，休斯顿港的情况仍比洛杉矶长滩港的情况要好，目前在长滩港有超过100艘船只在等待对接期间被迫抛锚或沿着海岸线巡航。为了缓解拥堵，在上个月投票的双港的委员会要求送货公司支付“超额停留费”，如果他们集装箱船只停留太长时间。

与此同时，在佛罗里达州，州长Ron DeSantis说，他希望该州的港口在解决假日消费者需求上升的全国供应链问题方面发挥更重要的作用。

“我们必须确保人们可以正常地进行圣诞购物。我们必须确保所有必需品都在那里，”州长DeSantis上个月在访问佛州最繁忙的杰克逊维尔港时说道，“如果是因为船只停留在别的港口，他们可以绕道来这里，我们可以让所有这些货物上架，我们希望成为解决方案的一部分。”

在访问期间，杰克逊维尔港务局（JAXPOT）宣布将向任何选择将其业务带到该港口的公司提供激励措施，并指出自大流行开始以来，他们从来没有出现过任何集装箱积压现象。

“在整个大流行中，JAXPOT没有出现任何船只等待入港的情况。”议事官员在一份声明中表示。“此外，港口还提供可用的泊位和终端能力，以确保更容易容纳因其他美国港口拥堵而无处停靠的船只。”

来源：海运网

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