广汽传祺影豹“生锈门”背后的造车“短板”为何成难跨过去的坎？

起步即高端的广汽传祺，却在关键时期GS4“掉链子”遭遇信誉滑铁卢，如今影豹（参数丨图片）“生锈门”问题的出现又让人唏嘘，一纸张声明背后到底有多少“内涵”？让我们一起聊一聊！

广汽传祺始创于2010年年底，可以说是中国诸多传统车企成立最晚的企业了，2009年7月6日，广汽与菲亚特在罗马签署了双方合资的基础协议，2010年年初广汽和菲克建立合作关系，其中就有后广汽菲亚特和广汽Jeep，也正是这次合作，广汽拿到菲亚特旗下欧阿尔法·罗密欧166大型四门轿车平台，可以说这也是广汽传祺起家的全部家当。

广汽传祺自创立以来也确实陆续打造出不少的爆款车型，广汽传祺最疯狂的时期可以说是“万人空巷”，一场团购会上千人的排队购车也是广汽传祺创下的历史，不得不说广汽传祺一个成立将过十年的车企，超强的市场洞察力和营销能力，当时的广汽传祺GS4的火爆最可以证明一切，但是没火过多久广汽传祺GS4却因“变速箱”等质量问题惨遭信誉滑铁卢，时至今日广汽传祺都没能逃离开其事件的影响。

可以说“一手好牌打的细碎”的广汽传祺那么问题到底出在哪里？时至今日广汽传祺到底是怎样的存在？

广汽传祺在成立之初也曾想用雅阁和凯美瑞的地盘造车，结果可想而知。后来菲亚特抛出橄榄枝，从对手奇瑞手中争得阿尔法·罗密欧166平台并陆续打造初代GA5 / GS5车型。

初代发动机也是从该平台的基础上优化而来，可以说说所有的技术都是“舶来品”该平台固然有优势，但是对于广汽传祺显而易见要面临就是高昂的相关零配件的和维护升级等成本问题，也就是说该平台作为广汽传祺开天辟地可以，长远来看确实毫无市场竞争力，也正因为如此后续广汽传祺很少再提此平台，

广汽传祺GS4可以说是借势“阿尔法·罗密欧166平台”优势逐渐本土化来降低成为打造的车型，适配问题成为关键，缺乏自主制造经验的传祺，在该车型推出的初期可以说收单无数，也正因如此后续爆发式的质量问题埋下“祸根”，质量方面与同时期的长城哈弗H6、吉利博越、长安CS75等车型无法相比，也正是如何让广汽遭遇信誉危机，这个结果也爆出广汽传祺在造车经验上对比长城、吉利、长安并不是一个水平，时至今日差距还是非常明显。

“押宝”阿尔法罗密欧平台的广汽传祺，还是没能解决自身制造经验的问题，对于该平台的前期过度投入，也让广汽传祺在未来关键技术研发经验上明显“力不从心”。

新能源汽车的崛起，以及丰田本田对纯电车型的刚需，让广汽更多精力投入到纯电汽车的研发来满足自身和客户的需求，广汽传祺似乎并没投入太多，除了更像迎合和合资品牌的合作关系广汽埃安三电技术以及明星产品弹夹电池之外，在其燃油车关键技术上，混动技术和发动机技术都无建树，同比吉利、长安、长城、奇瑞、比亚迪、都在研制自己的“明星”混动技术，广汽传祺GS8还在可怜的采用丰田的混动机技术，这也是丰田首次尝试脱离开自家平台对外输出的混动技术，广汽传祺同样要面临适配问题，仅凭借广汽现有经验来看，除非广汽传祺完全照搬丰田的TNGA平台，结果如何还来看未来的市场表现！

传祺影豹基于GPMA架构打造首款车型，一个毫无成熟“冠军量化”背景以及成熟技术合作的全新平台，首次应用就选用全新的命名，并起步低端，以及未应用到成熟或者销量不错的车型，不难看出其中端倪！

近些年平台技术被推向“热门”也成为各大车企纷纷包装自家车型特点的关键，但是平台打造的背后的关键却被忽略。

平台打造关键要素一：自家要有百万款以上质量过硬成熟并迭代的冠军车款的量化加持，代表平台有长城的柠檬平台和吉利的CMA/BMA代表车型哈弗H6、吉利帝豪、吉利博越等。平台打造关键要素二：国际成熟品牌深度合作打造，代表平台：吉利和沃尔沃联合打造的CMA架构，在很大的程度上解决中高端车型造车经验不足的问题。相对广汽传祺的GPMA架构确实新到“烫手”其家族并没有值得推崇的冠军车型加持，也无与国际知名车企合作研发的背景，虽然架构看起来描述很高大尚，放在一个款偏向低端和刚需的10万级影豹车上着实有打脸的感受，起底低端的平台未来再去应用到更高端的二十万级车型上就成了笑话，消费者也不会接受一个平台由低端车型走向高端的系列车型，反之却有者质的却别。更说明该平台有可能只是徘徊在低端入门级的平台，你们觉得呢？

总结：

广汽集团依靠日系本田丰田“两驾马车”可以说赚足了风头，2022年将会面临诸多进口品牌车企的调整合资结构或者选择独资的现状，广汽集团也急需通过更优质的资源条件来挽回现有的局面，广汽集团曾庆洪延迟退休，以及广汽集团积极研发的“三电技术”迎合未来与本田丰田的合作、选用丰田混动技术成为广汽面对来见危机关键，如今的广汽传祺的缺少的何止是时间！