想买皓影的先等等，它的插混版可能更适合你

在现阶段的新能源市场中，纯电动（BEV）是绝对的主角，插电混动车（PHEV）只扮演着替补的角色。

这从销量数据已能反映出来，今年1-6月，新能源车总销量为120.6万辆（中汽协数据），其中BEV为100.5万辆，插电混动车（PHEV）为20万辆，前者是后者的5倍。

文中BEV和PHEV销量均为乘用车和商用车合计数。

从满足消费者实际需求的角度来看，PHEV其实在很多方面都比BEV更有优势，它没有续航焦虑、补能途径更多、出行便利性不受影响，而且同样能上“绿牌”，理论上是十分完美的电动化出行方案。

然而，过去很多PHEV在使用体验上并不完美，不能完全发挥PHEV技术上的优势，匮电油耗高、匮电行驶品质差、纯电续航里程低……这些缺点限制了PHEV在国内的进一步普及。

所幸的是，一些有着深厚技术实力的车企十分看好PHEV路线，并持续深挖相关技术，打造出能真正引起消费者购买欲的PHEV产品。广汽本田皓影（参数丨图片）锐·混动e+就是很好的例子，它不仅能解决PHEV以往的各种痛点，而且还集合了纯电动、混动，以及燃油车的核心优势，是一款综合价值更高的插电混动产品。

由i-MMD PHEV带来的三大优势

目前很多车企的PHEV依然是走“EV+燃油车”的技术思路，电量充足时体验确实很好，一旦电量匮乏，发动机不仅要辅助驱动车辆，还得承担起为电池充电的角色，发动机负担多了，能耗、NVH、平顺性自然会恶化。

一款真正优秀的PHEV，应该是“EV+HEV”，一套足够高效的机电耦合系统是必不可少的。

本田的第三代i-MMD双电机混动系统，是机电耦合技术的典范，它有着结构简单、动力效率高、车型适应性强的特点，在i-MMD原有的技术架构上，本田对电机、电池、电控、发动机四大部件进行了全面升级，便成为了皓影锐·混动e+的动力核心——第三代i-MMD PHEV系统。

皓影锐·混动e+所搭载的i-MMDPHEV系统，是i-MMD混动技术的进化产物，进一步放大了“电机性能卓越”的技术优势。

与i-MMD系统一样，第三代i-MMDPHEV系统都是以电机作为主要驱动源，在容量更大的电池的支持下，皓影锐·混动e+的纯电续航距离达到85km，足以覆盖多数用户的单日行驶里程，应付上下班通勤绰绰有余。

纯电续航距离，是PHEV一大关键指标。

得益于电控系统的优化，皓影锐·混动e+无论在低速行驶、急加速，还是高速工况下，都能最大程度地依靠电机驱动车辆。也就是说，用户在全速域驾驶场景下，都能享受到与EV无异的安静、平顺、灵敏的高品质驾乘感受。

更长的纯电续航距离，更多的纯电驱动工况，这是皓影锐·混动e+的一大显著优势。

除了更卓越的电驱性能之外，皓影锐·混动e+的发动机也扮演着极其重要的角色。当纯电模式结束之后，车辆便会进入HEV模式，此时发动机会介入，带动发电机将热能转化为电能，为驱动电机提供能源，同时为蓄电池充电。

值得注意的是，发动机在为系统供电的过程中，并不需要参与驱动车辆，可以长期处于最佳热效率转速区间工作，不仅噪声少、振动低，而且还具备极高的燃油经济性，这使得皓影锐·混动e+的综合工况油耗仅为1.3L/100km。

有了发动机的补能，电池电量得以维持，而超低的油耗，又能保证车辆有着超长的单次续航距离。开着皓影锐·混动e+，是不会存在续航焦虑的，甚至连进加油站的次数也能显著减少。也正因没有续航焦虑，大热天你可以随意开空调，大冬天你可以放心用暖气，在道路条件允许的情况下，你更可以放心大脚踩油门，享受纯由电机驱动带来的澎湃动力，而无需担心油耗升高。

在用车自由度方面，皓影锐·混动e+已经远超了大多数纯电动车，甚至是燃油车，这是它的又一项领先优势。

匮电工况，是很多PHEV最尴尬的时候，但却是皓影锐·混动e+的“高光时刻”。即便长期不充电，它的综合油耗也仅为4.6L/100km，不仅低于其燃油版车型，甚至低于很多小型SUV，这是市面上的PHEV难以企及的。

要知道，在搭载了更大容量的电池之后，整车的重量必然会提高，但其匮电状态下的油耗却丝毫没受到重量增加的影响，此外，动力响应、行驶平顺性、车内NVH等也丝毫没有衰减，这正是本田i-MMD PHEV技术的厉害之处——电量充足时体验感无限接近于EV，电量匮乏时，依然是一辆水准极高的HEV！

这意味着，皓影锐·混动e+能彻底摆脱对充电桩的依赖，成为一款在各种工况下都有极高燃油经济性以及驾乘品质的PHEV，这是它与同类车型的最大区别所在。

一款优秀的PHEV，必须先是一款优秀的车

当然，即便抛开动力系统，皓影本身也是一款产品力极强的车。

例如在设计方面，减法设计美学为其带来简洁、大气的视觉观感。与其他同级车型相比，皓影的车身轮廓没有过多花俏之处，但在车流中你总能一眼将它认出。

皓影锐·混动e+在原有的高水准设计基础上，在前进气格栅增加了镀铬饰条，换装了全新的18英寸轮圈，尾部增加了亮眼的“e:PHEV”标志，再加上隐藏在车身右后侧的充电口，整车的辨识度得以提升，高级感也更加明显。

在车身尺寸方面，皓影锐·混动e+的长度较其他版本增加了84mm，达到4718mm；宽度增加了5mm，达到1861mm。在搭载大容量电池之后，锐·混动e+车型的车内空间几乎没有受到影响，这得益于本田MM空间理念的优秀布局，以及扁平化电池的运用。即便电池容量较HEV版扩大了十余倍，车内乘坐空间和储物空间也几乎没有受到影响，依然处于同级别的领先水平。

少不了的，还有足够贴心的智能科技配置。如Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统、Honda CONNECT 2.0（智导互联）系统、手机无线充电等智能人性化配置，在皓影锐·混动e+身上都得以一一呈现，另外，新车还支持手机APP远程查看车辆状态、控制车内空调等功能。

从设计到实用性、从安全配置到人性化应用，皓影在各方面的表现，都足以让它成为当下城市SUV的标杆。来自市场的肯定，就是其实力的最好证明：今年1-6月，皓影累计销量达到83,793辆，同比增长31.4%，在上市至今的近20个月里，取得了近25万名用户的认可。

广汽本田将皓影锐·混动e+定义为“超能锐·混动”，这个“超能”指的不仅仅是其性能、续航、能效上的超能，还有在整体产品力以及综合价值上的超能。一款成功的车型，再配上一套足够优秀的插混系统，便造就出一款真正超能的PHEV。

电动化时代的真主流

当下，全行业都在朝着“电动化”转型，不少车企选择了“放弃内燃机，只造纯电动”的道路——有的是主动选择，有的，是压根没得选，只能走这条路。从目前来看，纯电动确实不是最理想的“电动化”路线，绝大多数纯电动车都不能彻底解决“里程焦虑”问题，不能摆脱充电桩，不能实现快速高效地补能。

尽管现在BEV增长很快，但受技术瓶颈所限，在未来很长一段时间内，其规模都会受到限制。反观同被定义为新能源车的PHEV，由于能解决纯电动车在实用性、便利性上的痛点，在技术不断升级之后，将会迎来更广阔的发展空间。

皓影锐·混动e+的出现，让我们看到一款高水平PHEV的魅力。它能在不改变用车习惯的前提下，将纯电动车、混动车、燃油车的优点集于一身，为用户带来更全面、更极致的用车体验，这样的技术，理应成为电动化时代的真主流。

皓影锐·混动e+上市后，皓影将成为广汽本田首款具备三类动力总成的车型，而广汽本田的电动化阵营，也将因为新车的到来而变得更为强大。

文 | 超人