500亿巨资打造跨国铁路，中国毅然出手，为何越南要极力阻止？

2015年的时候，一条来自中国的消息一瞬之间引爆了国际各大论坛，这一条消息就是中老铁路项目签约仪式在北京正式举行，而这也就意味着这一条铁路正式纳入议程，即将正式开始建设

在会议中还提到该铁路的建成时间大约就在2021年竣工，更加令西方各国感到不可思议的就是，这条铁路的总投资额竟然达到了505.45亿元人民币，并且连接了中国和老挝，由此来看，这项工程绝对是一项跨国的超级工程

但是几家欢喜几家愁，本来应该是一件利国利民的好工程，为何越南却脸色阴沉？他们对这条铁路的建设可以说是一百个不愿意

那么问题来了，这条铁路对老挝的意义有多大？它又为何会遭到越南的极力反对？今天我们就一起来看看中老铁路背后的故事

老挝这个国家，我们也知道的，它是一个穷得离谱的国家，被称为世界上最不发达的国家之一，有趣的是，老挝是整个东南亚最大的内陆国，但是它的领土面积只有23万平方公里左右，人口也只有700万人，而它之所以被称之为最大

那是因为整个东南亚就只有老挝一个国家是内陆国，所以“最大”这个称号依然是是当之无愧的，但是由于老挝本身的贫穷，导致了该国家境内有许多人还在温饱线上挣扎，而且老挝的交通十分落后

在拥有这条铁路之前，老挝境内拥有的铁路总里程仅仅只有3.5公里

这是个什么概念呢？一个年轻人跑步前进的话只需要不到二十分钟，就可以跑过老挝的铁路全线，但是老挝本身并不缺资源，它的领土之内有矿产、有资源，就是没有铁路，根本运不出去，因此老挝政府也深知要想富先修路的办法，但是奈何自己没钱、因此这个想法也只能一拖再拖，最后愈来愈穷形成恶性循环

正当老挝眉头紧皱不知道如何是好的时候，中国站了出来，中国一直想要打通和东南亚之间的密切往来，但是之前出于各种原因一直没能进行下去

如今中国已经发展起来了，要钱有钱、要技术有技术，可以说那时的中国坐拥天时地利，唯独缺一个人和，而看到老挝正如此心酸的时候，中国自然选择出手相助

听说有人要帮自己修铁路了，老挝虎躯一震，整个国家似乎都容光焕发了一般迅速统一了下来，至此中国也拥有了最后一个人和，要知道想在别国境内修建大型工程并非易事，如果该国政府不是大力支持的话，那么这种工程将会步履维艰

好在这一次中老达成了这个协议，可以说这一次项目谈得如此顺利，就是因为这条铁路完美地符合了两国之间的利益，对于中国而言这条将近1000公里的铁路主要还是为了发展我国的云南地区，可以促进当地旅游业，同时也想要加强云南地区的出口经济

而老挝这边的铁路可以说就是顺带建成的，所以中国并无亏损，对于老挝而言简直就是天上掉馅饼的好事，自然是十分乐意了

于是在这样的大背景之下，在2015的时候中老铁路就开始正式开工了，在最初的设计当中，计划中国境内路段长为508.53公里，老挝境内铁路路段长为414公里，设计时速为每小时160公里，可是很多事情并非一帆风顺

老挝经济落后，许多东西都处于原始未开发的情况，在这些地方动工难度不言而喻，在中国工程队在老挝境内修建铁路的时候，穿越了两片原始森林，还跨越了7级地震区，因为这里山川众多，为了让这条铁路得以建成，中国工程队逢河就搭桥，遇到山就打隧道，在工程不断进展之下，中国面临到了这项工程当中最困难的会汉一号隧道

这个隧道位于我国与老挝的边境接壤地区，这里最大的麻烦就是毫无人烟，在纯粹的无人区进行铁路开发，这里道路崎岖、山川众多，最让中国工程队头疼的就是物资运输问题了，因为没有成型的公路，因此想要完成物资运输是极其困难的

但就是这样的情况，我国的工程队也毫无退缩之意，车运不上来总有别的东西可以用，所有工具都无法使用的的时候，那我们就用人的力量来搬运，就是依靠着中国工人这一种不屈不挠的精神，最终征服了这个环境恶劣的隧道，并且还比计划时间提前了一个月

中国在铁路和基建领域上一次又一次的创造了奇迹，因此这一次打通这一条隧道居然已经成为其他国家预想之中的事情了，因为他们之前对中国的工程一次接着一次的不信任，中国则一次接着一次的证明自己

于是到了现在他们压根就不相信还有中国完不成的项目，但是老挝不一样，虽然老挝也十分相信中国的实力，但是他们依然对这条铁路的进度十分关注，毕竟这条铁路给老挝带来的意义可是非同凡响的啊

根据报道，老挝的时任总理曾经在2020年的时候前往中老铁路的现场进行视察，并且对该铁路的进度进行了了解，由此可见，老挝对于这条铁路的重视程度真不是一般的高

这时候有人就会问，老挝好歹有着丰富的资源和优异的光热条件，为什么会这么落后呢？发展农业难道不行吗？

老挝身处热带气候，可以说是既不缺光热条件、也不缺降水条件，交通的确落后了一点，但是凭借着农业的发展，变成新西兰那样的国家也是很有希望的，但是我们却忽略了最重要的一点，那就是老挝的土地

老挝本身拥有2.3万平方公里的土地，但是却有着百分之八十的高原和山峰，可以使用作为农耕的土地少之又少，有气候条件但是没有土壤条件，那么发展农业就是白搭

从这个角度来说，老挝发展农业这一条路的确不现实，那么农业不行，发展工业如何呢？

其实老挝的工业现在再去发展也不太行，目前的工业发展最基础的就是要有电力资源，老挝拥有的仅仅是几个水力发电站，这些发电站提供的电力都无法全部覆盖老挝的民生用电，还有很多老挝人民处于无电可用的状态，因此想要去发展工业就更是痴心妄想了

可是天无绝人之路，老挝虽然农业和工业都走不通，但是它发展旅游业的确是可行的，而老挝也正是这么做的，到目前为止，老挝的旅游业依然是自身的主要产业之一

那些不利于农业的发展的因素，正好成为了旅游业发展的必备因素，崇山峻岭、河流都促进了老挝旅游业的发展

但是无论是哪一种产业，交通都是必备的，有了这条铁路，无疑会让老挝的旅游业得到质变，相信在疫情过去之后，这一条铁路一定会让老挝的经济得到巨大的提升，而且这条铁路对中国的影响也是十分巨大的，可以说这一条铁路完美的诠释了什么叫做双赢

这条铁路对我国的影响也十分巨大，它可以让我国打开一条全新的对外贸易的通道，这条铁路是一个以我国为主的建设项目，该项目的全段的建设设备都是由我国建造并使用的

虽然建造过程的确有些曲折，碰到了许多意料之外的事情，这里的山川也给这个项目的建设增加了不少的难度，但是以长远的角度来看，这条铁路的意义无疑是巨大的

但是随着这条铁路的建设逐渐步入尾声的时候，越南却突然跳出来，并且对这一条铁路表示十分不满意，竭尽全力想要组织该铁路的建成

这一切的原因都要追溯到越南曾经想要修建的一条铁路身上，之前越南因为自己的领土板块原因，想要修建一条纵向的铁路

我们知道越南这个国家的板块图形比较特殊，它的板块图形是一个长条状的，可以说东西基本没有什么跨度，但是南北却相距很远，如果越南可以拥有一条连接南北的铁路，那么对越南的好处是不言而喻的

因此越南曾经向全球招标，想要找一个国家为自己修建这样的一条铁路，当时的中国也参与了竞标，但是因为越南对中国一百个不信任，最后把这个工程送给了日本，越南当时可高兴坏了

正当他们幻想着这条铁路建成后的春秋大梦的时候，日本却跟越南要价4000多亿人民币，越南看到这个价格之后傻眼了，虽然自己确实要比老挝发达很多，但是这样的价格越南依然无力承受

所以不得不降低这条铁路的建设标准，把设计时速350公里的铁路降低到了时速200公里，但是即便如此越南也很难承受如此高昂的价格

因为资金问题，该项目一拖再拖，十年过去了，这个项目依然没什么实质性的进展

而如今却看着中国耗时仅仅5年时间，就帮助老挝建成了这条全长将近1000公里的铁路，这让越南心里十分不是个滋味，而一想到老挝未来有可能通过这条铁路让经济得到爆炸式的发展，甚至超过自己也是有可能的

这个时候越南更是越想越气，因此便开始极力阻止该项目，但是中国面对越南的叫嚣没有丝毫的理会，可以说，是越南没有把握住机会，如今在来强词夺理着实是十分的不明智

最后让我们一起期待一下这条铁路会为老挝带来多大的经济利益吧！