美版途昂和途观都用高档8AT，为何我国48万的途昂仅用7速双离合？

美国版或者也可以说是北美版的大众很多车型，绝大部分都是使用Tiptronic手自一体自动变速箱。例如中美特供车之大众途昂（参数丨图片），美国版名字ATLAS就在美国市场清一色搭载的是8AT爱信自动变速箱。

爱信8AT一直被国人追捧，称得上全球最高档自动变速箱之一，可靠性很突出，只要车企调校功力达标就可以让爱信8AT变得机械魅力十足，30年不坏！大众美国版途昂2.0T搭载的是爱信8AT，六缸版也是搭载爱信8AT。国人很羡慕，毕竟国内即便是卖到48多万的2.5T六缸途昂顶配，配的还是7速湿式双离合变速箱。

很多大众车主听闻这个消息产生不满情绪，我们买48多万人民币的2.5T大众途昂，比美国版更贵也就算了，为什么不肯给我们爱信8AT自动变速箱？只给美国版途昂使用8AT？途观L为何也都用爱信高档货8AT？很多人不理解，其实，匹配AT变速箱是美国市场对于AT车型的最主流需求！

以美国市场上各种变速箱车型销量占比数据为例：

五年前的美国乘用车市场上，AT自动变速箱车型一共销售122.7万台，CVT无极变速箱车型销售28.7万台，而DCT双离合仅仅销售8.5万辆，只比手动挡的8.8万辆高那么一丁点，不及AT的零头！2012年，仅仅是美国市场上的一款6AT变速器，就占北美生产车辆的63.4%，更何况还有8AT10AT？美国人更喜欢AT自动变速箱带来的平顺性，不太喜欢德系大众双离合的顿挫感。

大众目前在中国市场，超过15万指导价的车型清一色搭载DSG双离合变速箱，且双离合分为干式和湿式，大约15万-20万以内的用干式双离合，可靠性稍差一点。20万以上的大众合资车则用的是7速湿式双离合，可靠性提升不少，30万以上的一汽奥迪更是如此。进口大众途锐、奥迪Q7、Q8则用的是爱信8AT类似的采埃孚8AT。

大众看起来不太公平，给美国市场的大众车型用更高端更受好评的爱信8AT自动变速箱，反而只给我们中国只有7速双离合，还分湿式干式！这是因为大众最大市场在中国，每年在华卖掉400多万台大众车系车型，不能全都去买爱信6AT8AT吧？就算决定买，爱信也不大有那个产能，毕竟爱信第一时间要供应给丰田！

大众基本没有高档AT变速箱专利，只能自主研发双离合，否则一台车最复杂的零部件变速箱岂不是给爱信ZF卡脖子？不需要担心大众7速双离合不太好，十几年的技术迭代更替演化，大众最新的DQ381DL湿式双离合可靠性不输AT对手。

造价不菲，大众7速湿式双离合变速箱，最近三年投诉量已经很低，换挡更聪明，更强的燃油经济性。对比可知：搭载7速双离合的途昂2.5T百公里综合油耗只有10.8升左右，美国版搭载8AT的途昂2.5T则突破12升，排放污染更大，多年后8AT的途昂恐怕难以通过我国年检。

真实使用情况，也是我国上汽大众途昂双离合更顺畅，因为这是大众自产自销、自家匹配双离合变速箱，换挡逻辑很聪明，升降档迅速。但是美国版的途昂配上大众调教外来的爱信8AT，因为美国版途昂和途观L销量总体只有国内的零头，销量稀少自然可以用小批量的爱信8AT这款变速箱。

不否认大众更重视美国市场，国人天然认为爱信8AT比大众7速双离合更强大更厚道，但这台大众调校的爱信8AT 2-3-4档齿比太绵密，哪怕自家丰田凯美瑞2.5L车型上使用还是出现一样的问题：急切加速的时候，降档反应不足。国人大可不必羡慕美国货，自家的才是最好的。