中环环线闭环在即，期待一个更新的苏州！

　　相信大家都看到了这则消息：苏州中环北线二期（春申湖路快速化改造）月底即将全线建成通车。

　　关于这条路的建成通车，很多人都是期待已久，因为这是苏州中环北线的重要组成部分，与已开通的一期工程共同组成中环北线，进而与中环西线、中环东线、中环南线等其他快速路，共同构建苏州快速骨架路网。

　　在苏州楼市中，地铁总是被提及，相比较而言苏州“中环”听到的次数就比较少。

　　但是对于城市发展，中环一样十分的重要。

　　环线：构建城市骨架

　　一座城市的发展，环线起到了很好的沟通作用！

　　生活中，为了减少进入中心城区的车流量，方便穿城而过的车辆，环路诞生了，就此开启“曲线进城”的时代。它构建了城市的骨架，也成为了人们对于城市的记忆点之一。

　　
1992年，北京二环线建成，全立交，没有红绿灯——这是我国第一条城市快速路环线。

　　上海内环在90年代开始修建，由于浦东段通车晚于内环其他路段，因此，全线成环时间也比较晚。

　　从围绕老城区的一环到串联周边区县的五环，成都的环线数量足以排名全国前列。与之对应的，是城市的快速蔓延。

　　被长江和汉江分割为三镇的武汉，每建一环，长江大桥数量+2，汉江大桥数量+1。

　　内环线上是长江大桥、长江二桥和江汉一桥，二环线上是鹦鹉洲长江大桥、二七长江大桥和江汉二桥，三环线上则是白沙洲大桥、天兴洲长江大桥和长丰桥。算入最外围的绕城高速和即将开通的四环高速路，长江大桥数量再+4，汉江大桥数量+2。

　　古都西安，在棋盘式的城市道路基础上，环线也采用了四四方方的形状。更开阔的平原使西安能够建设更为自由的放射状高速路系统。

　　全国各大城市都用环线实现了城市的快速蔓延，世界著名都市圈都有类似的空间特征：“15公里核心半径，30公里短轴半径，50公里长轴半径”的圈层结构。

　　30公里的短轴半径是城市爆发式裂变必须的“交通要道”，而苏州的“30公里短轴半径”就是正在建设中的“苏州中环”。

　　随着苏州城市骨架的不断拓展，曾经的郊区组团已经渐渐成为成熟的居住板块，现有绕城内的高架路网将向外围延伸，与“中环”等高等级公路衔接。

　　“环线+高架路”交通网的编织，让苏州各城区组团之间的联系将更为紧密，而且郊区与市中心的距离同样将被大大缩小。

　　苏州：中环格局即将形成

　　我们先来从这个月底即将通车的中环快速路北线二期讲起。

　　中环快速路北线二期建成通车标志着中环北线全线开通，将无缝串联起园区北部青剑湖片区与相城区教育组团、商贸区、CBD、黄桥镇。

　　并可通过中环西线连通高新区，通过S228、G524延伸至姑苏区、高铁新城等区域。

　　原先的中环北线是借用阳澄西湖隧道（下方地图红色箭头指向的线），往西连接太阳路、G524，往东则是要通过一段地面道路（新G312国道）才能上中环北线高架道路。

　　而中环快速路北线二期则是通过阳澄西湖南隧道（上方地图绿色箭头指向的线），将春申湖快速路无缝纳入到中环快速路，从而形成完整的全新中环北线。园区到相城CBD即由原来的隧道＋地面＋高架升级为隧道＋高架的全程快速路。

春申湖快速路——真正意义上的中环北线 中环快速路北线二期——中环北线全线开通 南湖快速路东延——未来的中环南线

　　苏州整个中环，中环东线、西线早已建成通车，大家也早已享受到它的便利，如今中环北线也是即将在月底实现全线开通，接下来就只剩下中环南线，也就是南湖快速路东延。

　　南湖快速路东延工程由吴中区西段、工业园区段、吴中区东段组成，全长约12.5公里，将形成吴中区与高新区、工业园区之间的快速联系通道，它就是未来的中环南线。

　　现有的中环南线主要依靠沪常高速、吴淞江路、东方大道等道路，按照目前的道路驾驶，以越溪的横泾工业坊为起点，独墅湖邻里中心为终点，驾车得绕路，需耗时约40分钟。

　　南环快速路相当于为吴中越溪、吴中太湖新城方位通往园区独墅湖提供了一条更近更直达的道路。据官方计算，待南湖快速路东延工程通车后，从吴中区前往园区只需9分钟。

　　这条新线路涉及的板块更多，主要分布在吴中区和园区，包括越溪、吴中太湖新城、城南、郭巷、尹山湖、车坊、独墅湖高教区、桑田岛。

　　按照时间进度，南湖路快速路东延项目将是中环的“最后一段路”。届时苏州城市发展从内环到中环，将迎来定局时刻。

　　苏州中环意义何在

　　中环不仅拉开了苏州的城市骨架，打通了各城区的壁垒，更是影响了人们的出行、居住、就业等方方面面，对于区域价值的推动作用也是显而易见的。

　　中环对苏州城市发展的重要性不言而喻，毕竟有着“黄金腰带”之称。

　　所以大多商业、住宅都喜欢依中环而建，因为只要上了中环，你到苏州各个区域都非常方便。

　　如果要说中环的意义何在，那可以归纳为“交通环、功能环、生活环”三个维度。

　　从交通环角度看，中环闭环的串联是苏州市民便民惠民的新通道，是沟通各个区域的关键所在，扩大的是城市空间格局，但却缩短了空间距离。

　　中环对于苏州而言，更是起着功能环作用。中环不仅是一条环线，更是串联苏州主要发展区域的环线。

　　中环北线有效的串联起园区北部青剑湖片区与相城区教育组团、商贸区、CBD、黄桥镇，是相城区与园区沟通的关键所在；

　　中环南线为吴中越溪、吴中太湖新城方位通往园区独墅湖提供了一条更近更直达的道路，实现了吴中区与园区的空间距离沟通。

　　中环东线与西线就在此不多讲了，整个中环的闭环为苏州主城各个区域的联系提供了快速通道。

　　中环闭环不仅是城市发展的重要一环，同时还是苏州城市发展的轴线，衔接起苏州各大人居板块品质生活的环线。

　　中环串联的这些区域，都是苏州最重要的城市副中心，这些板块的共性就是规划建设了大量、高密度的住宅区，承载苏州大量的常驻人口。

　　自然，中环闭环对于苏州楼市也是有一定的影响。

　　毕竟交通路网密度跟不上，客观上会导致板块间的发展极不平衡。这一点相信大家在苏州也是深有感触，而未来中环闭环，对于各个板块的发展也是起到一定的促进作用。

　　北京上海常驻人口多，但因为交通设施更发达，使得板块之间的基础配套差异不大，北京就是比较好的城市范例。

　　上海中环一脉贯通徐家汇、肇嘉浜路等黄金商圈，沿线分布大量的外资名企、金融总部，杭州中环则沟通了杭州义蓬、瓜沥、临浦、余杭、良渚、瓶窑，以及临平副城、富阳区和嘉兴海宁、桐乡、绍兴柯桥等地，沿线串联了城西科创大走廊、三江汇、城东智造大走廊。

　　城市范例的北京，房价在1998年房改之前就有了一个非常好用的坐标系，环线基本能衡量房价水平，而且不会有太大波动。

　　以西城至朝阳这一大片的二手房为例，东二环价格在9-11万/平米，东三环价格在8-9万/平米，东四环价格在6-7万/平米。

　　横贯东二环、东三环、东四环等3条环线，二手房单价呈现均匀的降幂分布，北京环线上的房价呈现出高度的均质性。

　　再看苏州，目前只有内环与在建的中环，内环楼市格局早已成型，后期相信随着中环线路闭环，以及区域内涉宅土地的减少，接下来，中环环线楼市也将定型，周边沿线板块也价值也会得到有效提升，相信时间不会太久。

　　中环环线闭环在即，让我们期待一个更新的苏州！

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