本报记者 矫月
随着我国新能源汽车产业高速发展，新能源整车产品品质得到极大提升，但使用过程中续航缩水及充电困难等问题仍被用户不断诟病。2020年以来，具备“补能效率高”、“补电过程安全”的换电模式迎来新风口，政府不断出台新政策指导并完善换电体系建设，企业则开始布局换电生态，共同探索新能源汽车补电运营新模式。
能链研究院重点探讨换电模式的发展历程及阶段性发展成果，认为换电模式市场发展潜力巨大，充换电技术协同发展将促进补电技术良性发展。
追溯换电模式的最初，就要提到BetterPlace，这是世界上首家提出换电概念的运营公司，创立于2007年，总部坐落于美国加州。该公司联合雷诺提出换电解决方案为，采用“车电分离+里程计费”方式，即用户从雷诺购买FLUENCEZE换电车型，但电池则由BetterPlace所持有，向用户提供电池租赁、充电和更换电池服务，并以驾驶里程数为基础向顾客收取月费。只是，BetterPlace换电站预期建设成本50万美元，实际建设成本却高达200万美元，此外向雷诺定制10万台FLUENCEZE电动车，但是最终销量仅为计划的1%，在建设运营成本严重超标、换电车辆销量惨淡远不及预期的双重因素叠加下，2013年5月BetterPlace申请破产。
事实上，2013年，特斯拉推出快速换电技术，换电时间缩短到93秒，但因换电费用高、异形电池无法跨车型共享、换电站兼容性低、运营效率低，以及难以整合车企资源形成通用标准的问题，很快将发展重点转向超充技术，战略性地放弃了换电技术路线和运营模式。
值得一提的是，2019年起政府出台各项新政策重拾换电产业发展，2019年6月国家发改委等三部委联合发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020）》，2020年4月，四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对换电车型不设置30万以下补贴门槛；同年11月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，提出将大力推动充换电网络建设，鼓励开展换电模式应用。
据全能链研究院分析，充电与换电互补，换电市场前景光明。同时具备充换电功能的电动车，对于具有高频、快速补电需求的出租车、网约车、城配车、市政车辆来说，换电具有一定吸引力。
目前，全国投运换电站数量超过600座，奥动、蔚来和伯坦为换电基础设施建设主力军。公共领域换电站运营企业主要有奥动新能源、杭州伯坦科技（面向出租车等），私人领域换电站运营企业主要有蔚来汽车（面向蔚来用户）。根据中国充电联盟的数据显示，截至2021年3月，全国投运换电站613座，其中奥动新能源307座、蔚来192座、杭州伯坦科技164座。
值得注意的是，随着换电规模的扩大，整车企业也加快换电技术布局，加速换电车型迭代。吉利2017年开始研发换电技术，2020年实现商业化，2021年2月，吉利在重庆高速静观服务区的首批10座智能换电站同步在静观、梨花山、围龙、珞璜、大路5个服务区内投入运营。2020年6月起，上汽推进换电版车型认证，荣威Ei5、荣威R品牌ER6等多款车型进入推荐目录，未来新R标旗下车型均支持充换电。
（编辑 李波）
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