小米汽车开启烧钱模式，定位难道还是低端市场吗？

3 月 30 日下午，小米集团发布公告：本公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为 100 亿元人民币，预计未来 10 年投资额 100 亿美元。本集团首席执行官雷军先生将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

虽然这则公告只有几十字，信息量却非常大，“小米全资”，“雷军亲自操盘”，“十年投入 100 亿美元”，字里行间能看出小米对造车项目非常重视。

3 月 30 日晚的小米春季发布会上，雷军坦言：“今年 1 月 15 日，董事会建议我们研究下电动车，我内心是很拒绝的。”

他的顾虑是有道理的，李彦宏亲自操刀的百度自动驾驶耕耘近八年，仍未有起色。中国电动汽车三家头部企业小鹏汽车、理想汽车和蔚来，经历五年鏖战积累的最有价值的资产也只是品牌认知度。而各家毛利在 2020 年才勉强持平，以烧钱著称的蔚来，更是达成成立 4 年亏损 400 亿人民币的惊人成就。

“做还是不做真的是个问题，白天我能想到 100 条理由做，晚上我能想到 100 条理由不做。”雷军直言。在过去的 75 天里，小米管理层对汽车行业进行全面摸底和调研：85 场业内拜访交流，200 多位汽车行业资深人士的深度沟通，4 次内部管理层讨论会，两次正式董事会。

“进行了极为严谨详尽的调研与论证，才做出了这个小米史上最重大的决定。”雷军这样说道。

小米汽车会和小米手机一样走性价比路线吗？对小米来说，这是过去 75 天调研的核心问题。

雷军在 2 月底与蔚来创始人李斌有过一次交流，两人最终达成共识“追求品牌向上”，这也是小米手机目前的战略方向，打造高质量，高技术体验的产品。同时注定小米汽车不会以“性价比”为主要策略，意味着年轻人第一辆车的可能不会是小米。

小米固然是希望能够秉承“性价比”的传统，但是小米或雷军在蔚来汽车，理想汽车，小鹏汽车三家国内头部电动汽车企业均有投资，对“前人”血淋淋的教训再清楚不过。从投入计划也能看出端倪，10 年投入 100 亿美元的预算，显然不会只是冲着低端市场去的。

“造车是人生中最后一次重要的创业项目，愿意压上所有战绩和声誉，为小米汽车而战。”发布会结尾时 51 岁的雷军这样说道。小米的第一个十年把手机业务做到全球第三，那下一个十年小米的新使命则是汽车。