知识问答 | 为什么小小的ELT有这么多规定？

ELT——应急定位发射机系统，系统构成十分简单。核心装置——发射机，集多种身份于一身，独立电源、处理器、控制机构、传感器、发射模块……一人扛起了ELT系统的半边天；天线负责将救援信号传给外界；驾驶舱还有一块小面板，可用于人工超控。

我们需要一个更高维度，去了解ELT和它的工作方式，这里的维度就是——频率。

应急状况发生时，飞行人员可以通过驾驶舱内的ELT电门，人工启动ELT；或者ELT检测到纵轴加速度变化后自动启动。天线向外发射121.5MHz、243MHz、406MHz三个频率的信号。

早期ELT只通过121.5MHz和243MHz两种频率发射救援信号，分别用于民用和军用搜救系统。由于ELT发出的是模拟信号，搜救组织接收到信号后，只能判断可能有飞机遇险，遇险位置十分模糊，因此，实际救援效果并不理想。

之后的ELT增加了406MHz频率，这个频率会将飞机信息、遇险位置传给卫星，之后由卫星传给地面站，人们收到信息后，就可以大致了解现场情况。121.5MHz和243MHz则更多以辅助身份用于实际搜寻阶段。

从发射机与天线端的连接方式也可以看出这两种频率的区别，406MHz使用TNC接口连接，这种接口的可靠性更高；121.5MHz和243MHz则使用BNC接口连接，BNC接口可以减少信号间的相互干扰，达到更好的信号响应效果。

也就是说，在发射机内部，其实有两个发射模块，微处理器控制它们的工作逻辑，一次只能打开一个发射模块。每隔50秒，处理器会短时间关闭121.5MHz和243MHz的传输，并命令406MHz发射模块工作。

ELT由独立电源供电，交叉模式只工作24小时，随后ELT单模式持续工作至少48小时，直到独立电源没电。所以，在ELT测试工卡中，明令禁止ELT工作时间超过50秒。如果超过50秒，406MHz信号就会传给卫星。

如果误触了ELT也不用慌张，及时按照手册完成重置并上报MCC即可。

ELT是飞机的应急设备，其工作频率有三个：民用121.5MHZ、军用243MHZ和406MHZ，与近极低轨道搜救卫星系统相连。

ELT可分为两大类，便携式和固定式。

ELT是一个会自动向卫星发送地点信号的传送器。如果发生任何种类的迫降，受过良好训练的机组人员会带着ELT逃生。即便坠入海中，ELT在遇水后也会启动信号发射。ELT上头的电池可以维持几十、近百个小时。如果ELT工作正常，就算生命消逝，残骸的位置是可辨的。

（1）人工触发：通过将ELT的远程控制板或者ELT发射机面板的开关拨到“ON”位置触发ELT；

（2）撞击触发：当飞机的速度增量大于4.5±0.5ft/s（2.3±0.3G）或者加速度大于12G时ELT自动触发；

（3）浸水触发：当ELT接触盐水后ELT也会自动触发。

行业报告

部分省市报告如下

专题报告如下

一、警务航空

中国各地公安机关已于上个世纪90年代初开始装备警用直升机。1993年，我国第一支警务航空队—武汉市公安局警务航空队成立。截至到2019年底，全国已有24个省、自治区、直辖市、公安机关建立了40支航空警务队，配备警用直升机约67架，警航飞行员100多名。详见

二、航空护林

2019年，农业共计完成飞行小时5.23万小时，飞行架次13.3万架次。包括人工降水、航空喷洒（撒）、气象探测、渔业飞行、使用具有特殊适航证的航空喷洒（撒）等。全年共计102家企业参与农业通航服务，平均飞行时间512.75小时。

三、空中游览

空中游览作业全年共计完成2.16万小时，飞行10.33万架次，搭载乘客22.86万人次。全国共有148家企业参与运营，平均飞行小时145.86小时。生产效率方面，平均每小时空中游览载客量平均值为10.6人，每个起降架次的载客量平均值为2.21人次。

四、商业模式探讨

详见

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