销量不高投诉不少，江铃新能源年销十万的目标，何时能够实现？

“新能源是自主品牌发展的一个新突破口”。在2014年10月中旬举办的“全球汽车论坛”期间，江铃汽车集团公司董事长邱天高曾这样说到。届时，江铃集团的整车年产能已达70万辆，在燃油领域拥有着不可小觑的实力；邱天高能够“居安思危”，展现出其作为集团掌门人的长远眼光。

就实际行动而言，江铃集团也是“说干就干”。2015年初，江铃集团新能源汽车有限公司正式成立，同年3月，首款纯电轿车E100便正式下线，开启了新能源市场的征程。在2017年年底的“品牌战略发布会”中，江铃新能源不仅发布了全新品牌名称“易至”，还提出“到2020年实现占国内电动车市场份额超过10%，销量辆达到100000辆”的目标，豪情壮志令人忍不住想竖起大拇指。

然而，理想很丰满，现实很骨感。从2020年的新能源市场表现来看，江铃新能源不仅没有实现“年销十万辆”的壮举，反而是频频爆发的自燃、投诉案件，令其一度背上“骗补”、“不如老年代步车”等臭名，距离自身规划越来越远。虽说新能源是自主品牌的突破口，但江铃新能源却正在“亲手堵上”。

自燃频发，逃避毫无用处

提到2020年的新能源车市，相信多数人的脑海中都会浮现出“自燃”二字，尤其是随着纯电动车型交付量的不断增多，类似新闻出现的频率和严重程度也愈演愈烈。出乎意料的是，虽说江铃新能源的销量并不高，但是发生自燃的概率似乎并不小。

据《中国报道杂志社》报道，去年6月5日，浙江省湖州市长兴县某街道办事处院内发生一起自燃事件，事发当时，车辆底盘、前舱均有火焰，扑灭后整车已面目全非。经查证，该车辆为江铃E400（现改名为“易至EX5（参数丨图片）”）纯电动车型，为浙江帕兰特新能源科技有限公司（下简称“浙江帕兰特”）租赁给街道办事处所使用。

事发过后，浙江帕兰特非常重视此事，随即将事故车辆拖至江铃特约维修站，并第一时间通知了车辆生产厂家。然而，在得知“初步鉴定结果为电池包自燃”后，江铃厂家并未与客户商量，便私自于6月11日将事故车辆的电池包取走，并找各种理由不予退回。“江铃公司也太霸道了，简直就是以大欺小”，浙江帕兰特总经理这样说。

毫无疑问，出于对品牌的信任，当车辆出现问题后，消费者会第一时间联系厂家协调处理，将“事故车辆”放到品牌方处无可厚非；然而，就上述新闻中江铃新能源的处理方法，显然有违用户的信任，为何要将处于“争议焦点”的电池带走拒不归还？车辆自燃原因是否查证？消费者的损失如何赔付？这些问题都没有得到正面回答。

无独有偶，据江西消防部门通报，去年10月11日，一辆江铃E200在行至江西吉安某大桥附近处发生自燃，起火点主要在车辆驾驶舱内，事故造成车辆大面积过火，大约十分钟后大火被扑灭，并未造成人员伤亡。针对此事件，官方同样没有做出明确回应。

从发展规划上来看，江铃新能源主打微型车、小型SUV等亲民车型，拥有着较为广阔的增量市场，但是，“价格低”不应该意味着“质量差”，频频发生的自燃事件，极大地消耗了消费者的信任与支持。逃避争议、掩盖事实并不能从根本上解决问题，正面应对自燃诟病，满足消费者的合理诉求，才是有担当的新能源车企的正确做法。

故障不断，车主投诉无门

当然，可能有人会说，纯电动车自燃是目前行业普遍面临的问题，即便是特斯拉等业界翘楚，也不能避免，这话确实有着几分道理。但是，江铃新能源在产品质量、服务态度等方面的不足，无疑令车主的用车困境“雪上加霜”，落入投诉无门的境地。

据《车质网》上的一位车主反映，他于2020年1月份购买了一台江铃E200L，受疫情影响，直到4月份才开始使用。但是，从5月份开始，车辆经常出现“启动后无动力”，需要多次启动，或者等到数十分钟后才能再次行驶，类似情况在“两个月内出现十多次”。更令他生气的是，当地售后并不能查明原因，但是问题依旧存在。

除此以外，在2020年该网站关于江铃E200的29起投诉当中，还有不少车主遇到了“动力电池故障”问题，具体表现在车辆无法充电、电池报警无法启动，占到投诉量的二分之一左右。当然，更令车主生气的是，经销商面对问题的回复是“厂里没有配件”，最终只能一拖再拖，严重影响到自身的用车生活。

显然，从产品阵容上来看，诞生五年有余的江铃新能源已先后推出了E100、E160、E200系列、E300（现易至EV3）、E400（现易至EX5）共五款车型，深谙“多生孩子好打架”的道理。但是，从产品质量上来看，江铃新能源却没有能拿得出手的产品，深受质量问题困扰的车主，成为运气不好的“首吃螃蟹者”。

与此同时，受技术瓶颈和广泛撒网影响，江铃新能源在售后服务、技术支持、零件供应等方面“有心无力”，明知有问题，但却无法为车主解决问题，显然也将令品牌形象受到巨大冲击。在“销量-产品-服务”的恶性循环中，江铃新能源已经沦为了边缘品牌。

在2019年的易至品牌发布会中，同为江铃集团新能源汽车公司董事长的邱天高曾表示，江铃集团顺势而为，四年累计新能源汽车销量突破10万辆，用过硬的成绩画出了从跟跑到并跑到领跑的增长轨迹，是国内新能源汽车个人消费比例最高的企业。

事实上，早在2018年年底，江铃汽车集团、江铃新能源等8家法人企业便共同创立了江西易至智行汽车运营服务有限公司（简称易至出行），而易至出行，毫无悬念便是采用的江铃新能源车型。如此来看，江铃新能源涉及生产制造、网约车运营，很像是“将鸡蛋左手倒右手”，难怪会有“骗补”之嫌；无法面向消费市场收集、听取宝贵经验，也很难在产品实力上有所提升。

回首来看，2020年江铃新能源累计销量仅为3842辆，不仅与邱天高口中所说的“领跑”一词毫无关系，更与三年前定下的“年销十万辆”的宏伟目标背道而驰。如今，江铃新能源几乎算是站在了“悬崖边”，曾经的豪言壮志与赤子之心早已烟消云散，考虑“如何活下去”，无疑更切实际。这里不禁想问：销量不高投诉不少，江铃新能源年销十万的目标，何时能够实现？

结语：“九尺之台，起于累土；千里之行，始于足下”。确实，新能源行业的兴起，为自主品牌的发展提供了巨大机会，成为品牌向上的突破口；但是，江铃新能源过于急功近利，并不符合一家成功车企的发展规律，“拔苗助长”也只会浪费宝贵的发展时间。

如果不能踏实钻研技术，用心做好服务的话，江铃新能源倒不如将“突破口”留给其他自主品牌，毕竟与燃油时代不同，新能源时代的自主品牌形象，容不得再次抹黑了。